Projekte
In zahlreichen Vorhaben werden Forschung und Entwicklung für Binnenschifffahrt und Logistik vorangetrieben. Dieses Register umfasst sowohl laufende als auch abgeschlossene Vorhaben verschiedener Schwerpunkte mit Relevanz für die Binnenschifffahrt in Deutschland.
Es besteht die Möglichkeit einer chronologischen oder alphabetischen Sortierung sowie der Filterung nach Themenfeldern. Die Übersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, wird jedoch in unregelmäßigen Abständen aktualisiert. Ergänzungen sind willkommen.
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DemoBin
Virtuelle und reale Demonstratoren für die Automatisierung und Fernsteuerung der Binnenschifffahrt
Laufzeit 11/2025–11/2028 Themenfelder Automatisierung Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Bundesanstalt für Wasserbau (BAW); Rheinisch-Westfälisch Technische Hochschule Aachen (RWTH), Institut für Regelungstechnik (IRT); Technische Universität Dortmund (TUD), Lehrstuhl für praktische Informatik; Universität Duisburg-Essen (UDE): Lehrstuhl für Mechatronik (UDE-IMECH) & Institut für Nachhaltige und Autonome Maritime Systeme (UDE-INAM); Addix GmbH (ADD) Fördermittelgeber BMV / Förderrichtlinie Digitale Testfelder an Bundeswasserstraßen (DTW III) Förderkennzeichen 45DTW3V05A DemoBin umfasst die Weiterentwicklung von digitalen Testfeldern und Versuchsträgern zur Erprobung von Automatisierungskomponenten und risikofreien Durchführung sicherheitskritischer Untersuchungen.
Das übergeordnete Ziel des Vorhabens besteht darin, das ferngesteuerte und automatisierte Fahren dahingehend weiterzuentwickeln, dass der automatisierte Betrieb mit gleicher oder höherer Sicherheit wie konventionell gesteuerte Schiffe erfolgen kann.
Für die Entwicklung, Erprobung und Validierung werden das digitale Testfeld VERA und der BAW-Simulator weiterentwickelt sowie die Entwicklungsplattformen ELLA und NOVA genutzt, was mit einem begrenzten Einsatz an Mitteln eine hohe Effizienz und gute Hebelwirkung ermöglicht.
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FLEETfor55
State-oF-the-art sustainabLe Energy Efficiency Technologies roadmap for waterborne transport towards the fit-for-55 guidance compliance
Laufzeit 01/2025–06/2028 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination HYDRUS Anotati Synektiki Michaniki Etaireia Symvoulon Anonymi Etaireia Konsortium RINA Services SPA, American Mpiro of Siping Hellinic Monoprosopi Etaireia Periorismenis Evthinis, Ethnikon Metsovion Politechnion, Panepistimio Patron, Gouotermelon Symvouleutiki I.K.E., Norges Teknisk-Naturvitenskapelige Universitet NTNU, Fundacion de la Communicad Valenciana para la Investigacion, Promocion y Estudios Comerciales de Valenciaport, DNV HELLAS Single Member SA, ATLANTEC Enterprise Solutions GmbH, EPSILON International LTD, MAGELLAN Circle Italy SRL, MAGELLAN Circle - European Affairs Consultancy LDA, University of Strathclyde, FINCANTIERI SI SPA, CETENA SPA Centro per gli Studi di Tecnia Navale, ETHNIKO Kentro Erevnas Kai Technologikis Anaptyxis, Construcciones Navales p Freire SA, Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V., Superfast Ferries SA, COLUMBIA Shipmanagement LTD, SEKAVIN AE, Stealth Maritime Corporation S.A. Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101192661 Gegenstand dieses Vorhabens ist die Kombination von marktverfügbaren Maßnahmen zur schnellen Reduzierung der Emissionen und zur Steigerung der Effizienz von Schiffen. Sie zielen darauf ab, tragfähige Lösungen im Rahmen des europäischen „Fit-for 55“-Maßnahmenpakets zur Emissionsreduzierung zu entwickeln. Konkret sollen Lösungen für insgesamt zehn Fallbeispiele bzw. Schiffe entwickelt werden.
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WARRaNT
WAterborne fedeRated systems and models for secuRe and resilieNt operations
Laufzeit 04/2025–03/2028 Themenfelder Automatisierung Koordination INLECOM Group (INLE) Konsortium SINTEF Ocean AS (SO), SINTEF AS, by its institute SINTEF Digital (SD), DNV AS (DNV), Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST), Technische Universiteit Delft (TUD), VLTN BV (VLTN), Fundacion Tecnalia Research & Innovation (TEC), Ethnicon Metsovion Polytechnion (NTUA), SEAFAR (SEA), KONNECTA Systems IKE (KNT), DANAOS Shipping Company Limited (DAN) Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101202581 Das Vorhaben WARRaNT zielt darauf ab, die Zuverlässigkeit, Sicherheit und Widerstandsfähigkeit von wassergestützten digitalen Systemen sowie den sicheren und widerstandsfähigen Betrieb digitalisierter Schiffe zu verbessern. Dabei wird das Gefahren- und Risikomanagement unter Berücksichtigung der Parameter menschlicher Faktor, Cybersicherheit und Resilienz für verschiedene Schiffssysteme und unter Berücksichtigung der Infrastruktur betrachtet.
Hierzu nutzt WARRaNT u. a. digitale Zwillinge, um die kontinuierliche Überwachung, Fehlersimulation und -prüfung zu unterstützen und eine vorausschauende Wartung und Entscheidungsfindung in Echtzeit zu ermöglichen.
Ein weiterer Fokus des Projektes liegt auf dem Transfer von Best Practices aus anderen sicherheitskritischen Branchen wie Luft- und Raumfahrt sowie Automobilindustrie in den maritimen Sektor.
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DigitalSOW2
Software- und Systemlösungen für automatisierten Transport auf der Wasserstraße. Praktische Erprobung mit dem Versuchsträger "Boris Kluge" im digitalen Testfeld an der Spree-Oder-Wasserstraße (SOW).
Laufzeit 01/2025–12/2027 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Alberding GmbH Konsortium Technische Universität Berlin, Institut für Land- und Seeverkehr, Fachgebiet Entwurf und Betrieb Maritimer Systeme (EBMS), Universität Rostock, Institut für Automatisierungstechnik Fördermittelgeber Bundesministerium für Verkehr (BMV) / Förderrichtlinie Digitale Testfelder an Bundeswasserstraßen (DTW III) Förderkennzeichen 45DTW3V02x Digitalisierung und Automatisierung der Transportprozesse sind für die verkehrspolitisch angestrebte (partielle) Verlagerung des Warentransports auf die Wasserstraße von zentraler Bedeutung. Vor diesem Hintergrund sollen kleine, möglichst autonom fahrende und elektrisch angetriebene Schiffseinheiten in die Prozesse der Citylogistik integriert werden. Hierzu werden im Projekt DigitalSOW2 entsprechende Algorithmen und Systeme entwickelt und mit dem Versuchsträger „Boris Kluge“ im Testfeld auf der Spree-Oder-Wasserstraße (SOW) erprobt.
Weitere Informationen hierzu finden sich auch in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren."
Quellen:
https://www.digitalsow.de/de/digitalsow2.html#
https://digitale-testfelder-wasserstrassen.bund.de/downloads/projects/0/2025-04-14%20Steckbrief_DigitalSOW2.pdf -
WarnowstromerAI
Konzeption und Entwurf automatischer Assistenzsysteme für Personenfähren auf Binnenwasserstraßen
Laufzeit 12/2024–12/2027 Themenfelder Automatisierung Koordination Institut für Automatisierungstechnik, Fakultät für Informatik und Elektrotechnik der Universität Rostock Konsortium Rostocker Straßenbahn AG Fördermittelgeber BMV / Förderrichtlinie digitale Testfelder an Bundeswasserstraßen (DTW III) Förderkennzeichen 45DTW3V03A Das Projekt „WarnowstromerAI“ zielt auf die Konzeptionierung und den Entwurf eines Steuerungs- und Regelungssystems zur Integration automatischer Assistenzfunktionen auf Binnenfähren. Der Fokus liegt auf der Entwicklung eines universell einsetzbaren Systems mit hoher Kompatibilität, das auf verschiedenen Versuchsträgern und in unterschiedlichen Projekten anwendbar ist. Dabei werden wirtschaftliche, technische und zulassungsrechtliche Aspekte des Betriebs analysiert, um zukünftige Entwicklungen hochautomatisierter Personenfähren zu unterstützen. Damit schafft WarnowstromerAI die Basis für eine Skalierbarkeit auf andere Schiffe und Wasserstraßen.
Das Vorhaben wird auf der Personenfähre „Warnowstromer“ der Rostocker Straßenbahn AG demonstriert; weitere Informationen hierzu finden sich in dem entsprechendem Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
Quelle: https://digitale-testfelder-wasserstrassen.bund.de/downloads/projects/0/2025-04-25%20Steckbrief_WarnowstromerAI.pdf
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SEEHUND
Sichere Erfassung und Erkennung von Hindernissen sowie Umfahrung durch automatisierte Navigation des Grades Drei
Laufzeit 12/2024–12/2027 Themenfelder Automatisierung Koordination Argonics GmbH Konsortium Argonav GmbH, Institut für Systemdynamik der Universität Stuttgart Fördermittelgeber BMV / Förderrichtlinie Digitale Testfelder an Bundeswasserstraßen (DTW III) Förderkennzeichen 45DTW3V04A Das Projekt SEEHUND entwickelt ein innovatives Fahrassistenzsystem, das Binnenschiffe dabei unterstützt, Hindernisse sicher und effizient zu passieren. Insbesondere enge Passagen, wie z.B. Schleusen und Brücken, erfordern höchste Präzision des Schiffsführers, da bereits kleinste Fehler zur Kollision führen. Moderne Sensoren, wie z.B. LiDAR, ermöglichen die dreidimensionale Erfassung der Umgebung des Schiffs. Hierauf aufbauend berechnet das Assistenzsystem optimale Manöver zur Kollisionsvermeidung. Dadurch entlastet es die Besatzung, erhöht die Sicherheit und beschleunigt die Schleusenfahrt. Damit leistet SEEHUND einen wichtigen Beitrag zur Automatisierung und Effizienzsteigerung der Binnenschifffahrt.
Quellen:
https://digitale-testfelder-wasserstrassen.bund.de/downloads/projects/0/2025_04_30_Steckbrief_SEEHUND.pdf
https://digitale-testfelder-wasserstrassen.bund.de/projekte/liste -
A-SWARM II
Autonome elektrische Schifffahrt auf WAsseRstraßen in Metropolregionen II
Laufzeit 05/2024–04/2027 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH Konsortium Berliner Hafen und Lagerhausgesellschaft mbH, Deutsche Post AG, Universität Rostock - Lehrstuhl für Regelungstechnik, VEINLAND GmbH, Technische Universität Berlin – Fachgebiet Entwurf & Betrieb Maritimer Systeme Fördermittelgeber Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) / Maritimes Förderprogramm Förderkennzeichen 03SX593A A-SWARM II knüpft an das Vorhaben A-SWARM an und beschäftigt sich mit den nächsten Schritten hin zu einem integrierten Transportsystem auf Binnenwasserstraßen auf Basis autonomer, koppelbarer und elektrisch betriebener Wasserfahrzeuge. Hierzu gehören die Entwicklung und Erprobung von Technologien für den vollständig automatisierten Betrieb unter Berücksichtigung folgender Aufgaben bzw. Randbedingungen:
Automatisiertes Navigieren unter schwierigen Bedingungen, wie unsichtigem Wetter,
Sicheres Passieren von Brücken und Schleusen im Schwarmbetrieb einschließlich Weiterentwicklung der Sensorik zur Umfelderkennung,
Variable Beladungszustände und deren Auswirkungen auf das Fahrverhalten sowie
Automatisierter Warenumschlag (Be- und Entladen).
Gleichzeitig wird eine Schnittstelle zum Vorhaben „DigitalSOW“ und dessen Versuchsträger „Boris Kluge“ hergestellt. Weitere Informationen hierzu finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
Perspektivisch soll das Projekt dazu beitragen, Wasserstraßen stärker in Transportnetzwerke – insbesondere für die Citylogistik – einzubinden.
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AUTOFLEX
AUTOnomous small and FLEXible vessels
Laufzeit 01/2024–12/2026 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination SINTEF OCEAN AS Konsortium DFDS AS, Ethnicon Metsovion Polytechnion, ISE Institut für Strukturleichtbau und Energieeffizienz, Maritime Robotics AS, Fraunhofer Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST), Zero Emission Services BV, North Sea Port Flanders Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101136257 To reduce the societal and climate impacts of transport, AUTOFLEX will develop solutions for enabling a modal shift from trucks to inland waterway transport, and for electrification of both modes. The key is to acknowledge that electrification of transport has an impact on vessel and vehicle operations and must therefore be tightly integrated with the transport operations by both modes (integration of cargo and energy distribution).
The AUTOFLEX scope is therefore:
to develop small autonomous un-crewed zero-emission inland vessels that can operate on underutilised waterways, that are resilient towards low water events, and are competitive,
to develop transport system components and an architecture that enables transhipment between modes, urban distribution, and strong competition with road transport,
to develop a combined cargo and energy hub (Stow & Charge) for generating and distributing electric energy for the transport system,
to develop new business models for operating the transport system, providing services for the transport system, and for offering services based on the transport system (e.g., energy and urban logistics),
to validate the ship concepts and transport system through simulation and quantitative analysis, scale model testing and demonstration, and full-scale demonstration as well as
to develop a roadmap for exploitation, recommendations to policy and industry, steps towards realisation, and propose KET interface standards.
AUTOFLEX enables zero emission transport (waterborne and road), innovative port infrastructure, climate neutral and climate resilient waterway vessels, integration of shipping into logistic chains, safe and efficient fully automated and connected shipping, and competitive waterborne European industries. -
EcoBin
Assistenzsysteme für energieoptimiertes, automatisiertes Fahren in der Binnenschifffahrt
Laufzeit 01/2024–12/2026 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Argonics GmbH Konsortium Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V. (DST), HGK Ship Management Lux S.à.r.l. (Niederlassung Duisburg), Ingenieurbüro Kauppert Fördermittelgeber Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) Förderkennzeichen 03SX604 EcoBin entwickelt ein Assistenzsystem, mit dem Binnenschiffe eine vorgegebene Fahrtstrecke in einer vorgegebenen Ankunftszeit mit minimalem Energieverbrauch automatisiert fahren können.
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PLATINA4Action
PLATform for the Implementation of the Navigation Action programme for Action
Laufzeit 01/2024–12/2026 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Stichting Projecten Binnenvaart (SPB/EICB) Konsortium via donau Österreichische Wasserstrassen-Gesellschaft mbH (VIA), Danube Commission (DC), European Inland Waterway Transport Platform (EIWT), Waterborne Technology Platform V.Z.W., Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST), Universiteit Antwerpen Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101137650 PLATINA4Action ist als politikbegleitende Maßnahme konzipiert. Das Vorhaben zielt darauf ab, Maßnahmen zur Unterstützung und Umsetzung des EU-Aktionsprogramms „NAIADES“ zu entwickeln, welches die Wettbewerbsposition der Europäischen Binnenschifffahrt stärken soll. Schwerpunkte bilden dabei u. a. die Schärfung des ökologischen Profils der Binnenschifffahrt, die Anpassung an den Klimawandel und die Nutzung der Digitalisierung. Dabei greift das Vorhaben auf bestehende Strukturen und Netzwerke, die bereits in den bisherigen Vorhaben PLATINA 1 bis 3 entwickelt wurden, zurück und baut diese weiter aus. Dies umfasst z. B. die Zusammenarbeit zwischen nationalen und Europäischen Ebenen oder die Kooperation mit der Waterborne Technology Platform.
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SEAMLESS
Safe, Efficient and Autonomous: Multimodal Library of European Shortsea and inland Solutions
Laufzeit 01/2023–12/2026 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination National Technical University of Athens - NTUA Konsortium TUDelft; Bergen Havn AS; TIC 4.0; Zulu Associates; SINTEF Ocean AS; Ciaotech Srl; Innovation Engineering SRL; Norwegian University of Science and Technology - NTNU; MacGregor Finland OY; MacGregor Sweden AB; Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik; Institute de Recherche Technologique System X; Fundación Valenciaport; Duisburger Hafen AG; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V.; Voies Navigables de France; Engitec Systems International Limited; Asko Maritime AS; ALICE; Inland Shipping SRL; Port of Antwerp; University of Belgrade – Faculty of Transport and Traffic Engineering; Kongsberg Maritime AS; Bureau Veritas Marine & Offshore; Awake.AI OY; Piraeus Container Terminal Single Member SA; MacGregor Norway AS Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101096923 SEAMLESS aims at developing and adapting missing building blocks and enablers into a fully automated, economically viable, cost-effective, and resilient waterborne freight feeder loop service for Short Sea Shipping (SSS) and/or Inland Waterways Transport (IWT). Autonomous systems will be integrated to ensure safe, resilient, efficient, and environmentally friendly operation to shift road freight movements to hinterland waterways, while enhancing the performance of the TEN-T network. (Quelle: https://cordis.eruopa.eu, 21.02.2023)
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ELEKTRA II
Realisierung und Erprobung eines Schubbootes als Versuchsträger eines mit Brennstoffzellen und Akkumulatoren hybridbetriebenen Antriebssystems für den Einsatz auf Binnenwasserstraßen
Laufzeit 07/2019–12/2026 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Technische Universität Berlin | Fachgebiet Entwurf und Betrieb Maritimer Systeme Konsortium ANLEG GmbH; BEHALA - Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH; BALLARD Power Systems Inc.; EST-Floattech B.V.; HGK Dry Shipping GmbH; Schiffswerft Hermann Barthel GmbH; SER Schiffselektronik Rostock GmbH; Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 03B10607E Realisierung und Erprobung eines Versuchsträgers mit einem hybriden Energie- und Antriebskonzept bestehend aus wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen und Lithium-Ionen-Akkumulatoren.
Analyse und Optimierung des Zusammenwirkens und des Langzeitverhaltens der Komponenten. Bewertung und Verbesserung des Handlings im Schiffsbetrieb sowie der Bunkervorgänge für Strom und Wasserstoff.
Untersuchung weiterer Binnenschiffstypen sowie Schiffstypen der küstennahen Schifffahrt mit ähnlichen Fahrprofilen auf ihre Eignung hinsichtlich der Installation eines innovativen Energie- und Antriebskonzeptes zur Erschließung weiterer Anwendungsbereiche.
Weitere Informationen hierzu finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
(Quelle: https://www.tu.berlin/ebms/forschung/aktuelle-projekte/elektra-2; 31.3.2026)
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SYNERGETICS
Synergies for Green Transformation of Inland and Coastal Shipping
Laufzeit 01/2023–06/2026 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Stichting Projecten Binnenvaart; ScandiNAOS AB; Stichting Maritiem Research Instituut; via donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH; TTS (Transport Trade Services) GmbH; Richard Anzböck; Anleg GmbH; Hrvatski Registar Brodova; Eufrak-Euroconsults Berlin GmbH; Future Proof Shipping BV; Mercurius Shipbuilding BV; Zero Emission Services BV; Compagnie Fluviale de Transport; Sogestran Group; Koedood Dieselservice BV Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101096809 Anwendungsnahes Verbundprojekt, das sich mit den Möglichkeiten der Ökologisierung der Binnen- und Küstenschifffahrt mittels Nachrüstung befasst.
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RAIN
Inland Ports’ Readiness for Automated Inland Navigation
Laufzeit 01/2024–03/2026 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e. V. (BÖB) Konsortium Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL), Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V. (DST) Fördermittelgeber Bundesministerium für Verkehr (BMV) Förderkennzeichen 19H23008 Die Automatisierung in der Binnenschifffahrt, die mit Perspektiven auf Effizienzgewinne und eine Entschärfung des Nachwuchsmangels verbunden ist, schreitet seit einigen Jahren stetig voran. Dabei wurde in der Forschung bisher in der Regel eine schiffszentrierte Betrachtung eingenommen, beispielsweise in Form der Automatisierung des Schiffsbetriebs, v.a. der Navigation. Die angrenzenden hafen- und umschlagtechnischen Systeme und Logistikprozesse wurden meist nur isoliert und hinsichtlich ihres aktuellen Zustands und weniger bezüglich notwendiger Vorbereitungs- und Anpassungsmaßnahmen berücksichtigt. Somit fehlte bislang eine ganzheitliche wissenschaftliche Perspektive, welche die Automatisierung in der Binnenschifffahrt mit ihren Anforderungen an die Häfen und ihren Auswirkungen vor Ort betrachtet.
Vor diesem Hintergrund hat das Vorhaben RAIN die Frage, wie sich die Binnenhäfen auf die zunehmende Automatisierung in der Binnenschifffahrt vorbereiten müssen, thematisiert. Dabei wurden neben technischen auch rechtliche und organisatorische Anpassungsbedarfe untersucht und die Auswirkungen auf die Geschäftsprozesse der Hafen- und Terminalbetreiber betrachtet.
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RUBIN
Reiseunterstützung für die Binnenschifffahrt basierend auf präzisen Verkehrs- und Strömungsprognosen
Laufzeit 12/2022–02/2026 Themenfelder Automatisierung Koordination Alberding GmbH Konsortium Bundesanstalt für Wasserbau Fördermittelgeber BMV / mFUND Förderkennzeichen 19F2220A - B In der Binnenschifffahrt werden voraussichtliche Ankunftszeiten (ETA) und optimale Ladungsmengen häufig auf Basis von Erfahrungen und verteilten Informationsquellen abgeschätzt. Vor diesem Hintergrund zielte das Vorhaben RUBIN darauf ab, den Wasserstraßentransport hinsichtlich der Reisezeiten und des Transportvolumens mithilfe veredelter Daten und erweiterter Dienste der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) zu optimieren.
Dabei dienen die Daten als Eingangsgrößen für Modellrechnungen, die eine Prognose von Strömungs- und Verkehrsdaten über mehrere Tage ermöglichen. Im Ergebnis wird die Binnenschifffahrt durch einen Reiseassistenten unterstützt, der zuverlässig die Reisezeit ermittelt und eine mögliche Abladetiefe empfiehlt. (Quelle: Projektwebsite, 31.3.2026)
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MultiRELOAD
Port solutions for efficient, effective and sustainable multimodality
Laufzeit 09/2022–02/2026 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Duisburger Hafen AG Konsortium Port of Vienna; RhinePorts; Schweizerische Rheinhäfen; RhinePorts; Pro Danube Management GmbH; TTS (Transport Trade Services) GmbH; ASE GmbH. Advanced Security Engineering; FH OÖ Studienbetriebs GmbH; FH OÖ Forschungs & Entwicklungs GmbH; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V.; Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML); CargoBeamer; Rupprecht Consult GmbH; EVTZ Rhein-Alpen-Korridor; Ungarischer Verband für Funk-Notsignalisierung und Infokommunikation (RSOE); Prodevelop; eYARD; ALICE; Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe (ETP LOGISTICS); Institut du Droit International des Transports et de la Logistique; Smart Freight Centre; NOSTA Holding GmbH; Ungarischer Verband der Donauhäfen Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101069796 MultiRELOAD focussed on the specific role and challenges of inland ports as multimodal freight nodes in reaching Europe’s greenhouse gas (GHG) reduction target of at least 55 % by 2030, thereby shifting a substantial part of the 75% of inland freight carried today by road in the EU to inland waterways and rail, and by increasing operational efficiency, safety and reliability of existing infrastructures through digitalization. (Quelle: http://cordis.europa.eu, 21.02.2023)
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WISTAR
Waterways for Green Inland Sustainable Transport and Rural Businesses
Laufzeit 04/2024–12/2025 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Universität Duisburg-Essen Konsortium Verband Spedition und Logistik Nordrhein-Westfalen e.V. (VSL), Conseil & Innovation en Logistique (CIRCOE), Logistics in Wallonia, Autonomous and Connected Electric Shuttle (NEAC), COVENTURIS, Multitel asbl Fördermittelgeber Interreg North-West Europe Förderkennzeichen NWE0300327 Das Vorhaben WISTAR strebte eine Verlagerung von Güterverkehren vom LKW auf die energieeffiziente Binnenschifffahrt an und zielte gleichzeitig auf eine wirtschaftliche Stärkung der durch die Wasserstraßen erschlossenen Regionen in der Normandie, in Wallonien und dem Ruhrgebiet.
Dabei kamen verschiedene innovative Ansätze und Technologien zum Einsatz. Hierzu gehörten z.B. flachwasserfähige Schiffe, die mit elektrischer Energie aus erneuerbaren Quellen betrieben werden sowie vereinfachte Umschlagpunkte, die die Effizienz der Lieferkette optimieren. Ein weiteres Ziel war die Erhöhung der Auslastung der Transporte mit Hilfe digitaler Plattformen.
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CoboTank
Entwicklung und Erprobung kollaborativer und automatisierter Robotersysteme zur Unterstützung des Beladevorgangs von Tankschiffen
Laufzeit 07/2022–12/2025 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Garant Mineralölhandelsgesellschaft mbH Konsortium DST – Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V.; Deymann Tankrode Logistics GmbH; Hafen Hamburg Marketing e.V.; Mercatronics GmbH; Universität Duisburg-Essen - Lehrstühle für Allgemeine Psychologie sowie für Mechatronik Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H2204 Aktuelle Beladeprozesse von Tankschiffen sind mitunter von manueller, körperlich anstrengender und fehleranfälliger Arbeit geprägt. Das Projekt hat Ansätze zur Teil- und Vollautomatisierung des Prozesses unter Einsatz eines Robotersystems entwickelt.
Zentrale Arbeitsschritte waren: Umsetzung mittels einer dualen Forschungsstrategie gemäß VDI 2206, welche ein iteratives Vorgehen sowie den Einsatz von Simulationen und skalierter Testsysteme vorsieht. Aufbau und Erprobung des Robotersystems vor der Entwicklung im Realmaßstab bzw. im Maßstab 1:10.
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KoliBRI
Kollisionsvermeidung in der Binnenschifffahrt basierend auf Radar und der Integration weiterer Sensorik
Laufzeit 10/2022–09/2025 Themenfelder Automatisierung Koordination Argonics GmbH Konsortium Argonav GmbH; Christian-Albrechts-Universität zu Kiel Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX571 Entwicklung des ersten Assistenzsystems des Automatisierungsgrades 3 für die Binnenschifffahrt.
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SensorSOW
Präzise 3D-Schiffslagebestimmung und bordseitiges Assistenzsystem
Laufzeit 01/2023–06/2025 Themenfelder Automatisierung Koordination Alberding GmbH Konsortium Alberding GmbH; Technische Universität Berlin, Universität Rostock Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTW2V07A Entwicklung und Erprobung von Sensor- und Assistenzsystemen zur Bestimmung der Schiffs- und Verkehrslage sowie der Fahrrinne unter Wasser, um den Automatisierungsgrad der Schifffahrt weiter zu steigern.
Erprobung und Aufbereitung der Funktionalität der Sensorik, bestehend aus LIDAR-, SONAR-, Kamera- und GNSS-Sensorik mittels bestehendem Versuchsträger und Testschiffen im digitalen Testfeld Spree-Oder-Wasserstraße (SOW) und Bereitstellung in einem Assistenzsystem. (Quelle: https://www.alberding.eu/de/news71.html, 25.08.2022) -
VERA
Virtuelles Testfeld - Infrastrukturen und Technologien für Virtuelle ERprobungen von Automatisierungsfunktionen
Laufzeit 11/2022–06/2025 Themenfelder Automatisierung Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen - Institut für Regelungstechnik (IRT); Universität Duisburg-Essen - Fakultät für Ingenieurwissenschaften - Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT); Universität Duisburg-Essen - Lehrstuhl für Mechatronik (IMECH); Ingenieurbüro Kauppert GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTW2V06 Entwicklung einer virtuellen Testumgebung, mit deren Hilfe Assistenzsysteme und Automatisierungsfunktionen zur Steuerung und Regelung von Binnenschiffen entwickelt und erprobt werden können. VERA baut auf der bestehenden Infrastruktur des VeLABi auf und macht diese als generischen Teststand nutzbar.
Weitere Informationen finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
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TOLKIEN
Digitaler Zwilling zur Optimierung von Logistik in Binnenhäfen
Laufzeit 07/2022–06/2025 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) Konsortium Trierer Hafengesellschaft mbH; NautilusLog GmbH; Duisburger Hafen AG Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H22005A, 19H22005B, 19H22005C, 19H22005D Erstellung digitaler Zwillinge zur Optimierung von Logistik in Binnenhäfen. Hierzu gehören die digitale Verkehrserfassung einer Hafenbahn, die digitale Erfassung eines Logistikareals inklusive des Monitorings von Emissionen sowie die digitale wasserseitige Verkehrserfassung von Binnenschiffen.
Zusammenführung einzelner Datenquellen innerhalb der Häfen und Aufbau einer strukturierten und einheitlichen Datenbasis. Ableitung rechnergestützter Handlungsempfehlungen auf Basis von Künstlicher Intelligenz. -
II-RADAR-SOW
Entwicklung eines Intelligenten Industriellen RADAR Sensornetzwerkes für hochautomatisierte Binnenschiffe im Digitalen Testfeld an der Spree-Oder Wasserstraße (SOW)
Laufzeit 12/2022–03/2025 Themenfelder Automatisierung Koordination InnoSenT GmbH Konsortium Brandenburgische Technische Universität Cottbus-Senftenberg; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. - Institut für Kommunikation und Navigation Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTW2V02A Entwicklung eines Intelligenten Industriellen RADAR Sensornetzwerkes im Digitalen Testfeld an der Spree-Oder Wasserstraße (SOW). Betrachtung hochauflösender Radarsensornetzwerke, die den Nahbereich von Binnenschiffen von wenigen Zentimetern bis zu einer Entfernung von ca. 200 m lückenlos erfassen. Realisierung einer hochpräzisen Umfeldmodellierung, um autonome Manöver, wie die Schleuseneinfahrt, die Brückendurchfahrt und das Anlegen zu ermöglichen und abzusichern. (Quelle: https://www.innosent.de, 11.07.2023)
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TransHyDE
Wasserstoff-Leitprojekt TransHyDE; Umsetzungsprojekt CAMPFIRE - Ammoniak-Energietransportsystem für Import, Mittellast und dynamische Wandlung
Laufzeit 04/2021–03/2025 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Leibniz-Institut für Plasmaforschung und Technologie e.V. (INP) Konsortium B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG; ELAFLEX HIBY GmbH & Co. KG; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Göhler GmbH und Co. KG; Institut für Sicherheitstechnik / Schiffssicherheit e.V.; Bunker One A/S; Institut für Klimaschutz, Energie und Mobilität e.V. (IKEM); Inherent Solutions Consult GmbH & Co. KG; Hochschule Wismar Fördermittelgeber BMFTR Förderkennzeichen 03HY209D Teilvorhaben CF10_1 - Logistik und Infrastruktur :
Das Teilvorhaben „Logistiksimulation" umfasste zunächst die Bedarfsanalyse für den deutschlandweiten Verkehrssektor sowie im Weiteren die Erarbeitung von Lösungen aus der Binnenschifffahrt als Verkehrsträger für den Transport von Ammoniak. Aufbau eines ereignisdiskreten Simulationsmodells, das für die Untersuchung von ökonomischen und ökologischen Rahmenszenarien und ihre jeweiligen Auswirkungen auf das zugrundliegende Distributions- und Logistikkonzept anhand von definierten Leistungskennzahlen eingesetzt wird.Teilvorhaben CF10_2 - Flexible Ammoniak-Betankungsanlage (Koordination: DST):
Versorgung von Schiffen mit unter Druck verflüssigtem Ammoniak als Treibstoff. Zusammenarbeit mit den Projektpartnern ISV bezüglich der Sicherheit und Ausbildung, der Göhler GmbH und Co. KG bezüglich der Entwicklung des Tank- und Pumpensystems, und der ELAFLEX HIBY GmbH & Co. KG bzgl. der Schlauch- und Kupplungssysteme. -
LOLA
Lärmoptimierte Logistik im Binnenhafen
Laufzeit 03/2022–02/2025 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Contargo GmbH & Co. KG Konsortium Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit (LBF); Müller-BBM Industry Solutions GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H21007A, 19H21007B, 19H21007C Im Rahmen des Projekts wurden lärmmindernde Maßnahmen im Hafen getestet und ihre Auswirkungen auf den Hafenbetrieb analysiert.
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SAFEBin
Methoden zur sicheren Ausgestaltung der Automatisierung und Fernüberwachung in der Binnenschifffahrt
Laufzeit 11/2022–01/2025 Themenfelder Automatisierung Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium RWTH Aachen, Institut für Regelungstechnik (IRT); Universität Duisburg-Essen, Fakultät für Ingenieurwissenschaften: Institut für Nachhaltige & Autonome Maritime Systeme (INAM), Lehrstuhl Mechatronik (IMECH) & Lehrstuhl Steuerung, Regelung & Systemdynamik (SRS) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTW2V05 Entwicklung von Grundlagen für die Risikobewertung von Systemen für die automatisierte Schiffsführung auf Binnenschiffen im Hinblick auf deren Zusammenwirken mit dem Gesamtsystem.
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ELLA
Entwicklungsplattform im Modellmaßstab für Manöver-Automatisierung
Laufzeit 06/2021–12/2024 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V. (DST) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTWE002A Entwicklung, Bau und Erprobung einer Entwicklungsplattform für das automatisierte Manövrieren.
Fahrzeug und Testfeld sollen im Weiteren als Lernumgebung für eine künstliche Intelligenz dienen, die anhand manuell vorgefahrener Manöver und eigener Fahrversuche Schritt für Schritt lernt, die geforderten Manöver zu planen und auszuführen.
Im Erscheinungsbild wurde ELLA als miniaturisierte Ausführung eines Binnenschiffes im Maßstab 1:6 entwickelt. Die Erfahrungen und Ergebnisse lassen sich unter Berücksichtigung der Ähnlichkeitsgesetze auf reale Binnenschiffe übertragen.
Weitere Informationen finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
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NOVA
Forschungsschiff für die Entwicklung hochautomatisierter und emissionsfreier Schiffssysteme
Laufzeit 12/2021–10/2024 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte Koordination Universität Duisburg-Essen Konsortium UDE INAM, Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V. (DST). Fördermittelgeber Land NRW Mit dem Forschungsschiff NOVA wurde ein Versuchsträger zur Entwicklung und Erprobung des automatisierten Fahrens unter realen Bedingungen sowie emissionsfreier Antriebe und smarter Schiffssysteme entwickelt und gebaut. Dabei wurde NOVA mit einer professionellen Navigationsausrüstung, umfangreicher Sensorik und Messtechnik sowie einem widerstandsoptimierten Schiffsrumpf ausgestattet. Das Einsatzgebiet soll Binnenwasserstraßen und küstennahe Gewässer umfassen.
Die feierliche Taufe und Inbetriebnahme fand im Mai 2025 statt.
Weitere Informationen, u.a. zu den Zielen und Perspektiven von NOVA finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
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MuSEAS
Multisensor-Messdaten mit Annotationen zur Automatisierung von Schiffen
Laufzeit 03/2023–08/2024 Themenfelder Automatisierung Koordination TITUS Research GmbH Konsortium Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen - Lehrstuhl und Institut für Regelungstechnik Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F1150A Ziel des Projekts „MuSEAS“ war es, für die Binnenschifffahrt Messdatensätze zu erstellen und zu veröffentlichen, die mit Daten gängiger Schiffssensoren synchronisiert sind.
Bereitstellung bereinigter und anonymisierter Rohdaten sowie weiterführender, mittels neuartiger Verfahren gewonnener Referenzlösungen für die Schiffslokalisierung und Umgebungserkennung im Sinne von Referenzimplementierungen. Nutzung neu entwickelter und öffentlich zugänglicher Verfahren. (Quelle: https://www.bmdv.bund.de, 14.08.2023) -
DataSOW 2
Datasets und Entwicklung der KI zur Erkennung dynamischer und temporärer Objekte auf Binnenschifffahrtsstraßen auf den Testfeldern SOW und ELK
Laufzeit 09/2022–08/2024 Themenfelder Automatisierung Koordination TITUS Research GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2214A Erfassung von temporären und mobilen Objekten auf der Spree-Oder-Wasserstraße und auf dem Elbe-Lübeck-Kanal.
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E2MUT
Emissionsfreie Elektromobilität für maritime urbane Transporte
Laufzeit 09/2021–08/2024 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination TAMSEN MARITIM GmbH Konsortium TAMSEN MARITIM GmbH; Ostseestaal GmbH & Co. KG; Neptun Ship Design GmbH; NORIS Automation GmbH; tfc tools for composite GmbH; APEX Energy Teterow GmbH; Torqeedo GmbH; GTC Energy Solutions GmbH; ar engineers GmbH; Krebs Korrosionsschutz GmbH; Ingenieurtechnik und Maschinenbau GmbH; ATI Küste GmbH; Universität Rostock und Fraunhofer IGP Fördermittelgeber BMFTR Förderkennzeichen 03RU1U011B-E; 03RU1U012A-J; 03RU1U013A-F Entwicklung eines regionalen Technologieclusters für die maritime urbane Elektromobilität in der Region Rostock. Entwicklung innovativer Gesamtlösungen für Transportverbindungen in küstennahen Seegewässern, auf Boddengewässern und Wattgebieten, auf Binnenwasserstraßen, Seen und Flüssen. Verknüpfung von Verkehrs- und Infrastrukturplanung, Antriebs-, Steuerungs- und Energiebereitstellungssystemen mit einer schiffbaulichen Gesamtlösung unter Nutzung innovativer Konstruktionen und maritimer Leichtbaulösungen.
Versorgung potenzieller Kunden, wie Binnen- und Fährreedereien, kommunale Verkehrsbetriebe, Behörden und Schiffs-, Boots- und Yachtbauer mit kundenspezifischen Leistungspaketen.Beitrag zu einem innovationsbasierten Strukturwandel in der bisher vom traditionellen Schiffbau geprägten Region Rostock.
(Erster Bericht der Bundesregierung zum Gesamtdeutschen Fördersystem für strukturschwache Regionen, Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE), April 2021)
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FlaBi
Entwicklung von Binnenschiffen für extreme Niedrigwasserbedingungen
Laufzeit 12/2020–05/2024 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT); J.M. Voith SE & Co. KG Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX532A Das übergeordnete Ziel des Verbundprojektes „FlaBi“ war die Steigerung der Resilienz der Binnenschiffe bei ausgeprägtem Niedrigwasser durch Ausweitung der Einsatzgrenzen bei Niedrigwasserbedingungen.
Hierzu wurden von drei Projektpartnern innovative Schiffsentwürfe mit geeigneten Propulsionsorganen in Kombination mit Leichtbaukonstruktionen entwickelt. Die neuen Konzepte wurden an die gewässerseitigen Anforderungen des Rheins und der Elbe angepasst. Darüber hinaus wurde für die bestehende Flotte ein Nachrüstkonzept für Propulsions- und Steuerorgane erarbeitet, welches die Eignung für extreme Niedrigwasserbedingungen verbessert.
(Quelle: https://www.dst-org.de, 11.01.2022) -
MariData
Umfassende Technologien für das Energiemanagement von Schiffen
Laufzeit 12/2020–05/2024 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt GmbH (HSVA) Konsortium Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); AVL Deutschland GmbH; FRIENDSHIP SYSTEMS AG; Technische Universität Berlin; Technische Universität Hamburg (TUHH); 52°North Spatial Information Research GmbH; Universität zu Lübeck; Maritimes Zentrum der Hochschule Flensburg; Carl Büttner Shipmanagement GmbH; AVL Software and Functions GmbH Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX528C Im Teilvorhaben "MariShallow – Propulsionseigenschaften und Leistungsbedarf von Schiffen bei Fahrt im Seegang unter Flachwasserbedingungen" innerhalb des Verbundvorhabens MariData wurde der Einfluss der beschränkten Wassertiefe auf den Schiffswiderstand und die Propulsionseigenschaften von Schiffen in Glattwasser sowie im Seegang untersucht. Neben einer systematischen Untersuchung der zugrundeliegenden hydrodynamischen Effekte bestand das Ziel in der Entwicklung eines Ersatzmodells zur effizienten und genauen Vorhersage das Flachwasserzusatzwiderstands. Dieses Ersatzmodell ist Bestandteil des in MariData entwickelten „Decision Suport Systems (DSS)“, welches zur Routenplanung beispielsweise mit Fokus auf energieeffizientem Fahren eingesetzt werden kann.
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NOVIMOVE
Novel inland waterway transport concepts for moving freight effectively
Laufzeit 06/2020–05/2024 Themenfelder Automatisierung, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Technische Universität Delft Konsortium Technische Universität Delft; ELKEM AS; Niederländische Organisation für Angewandte Naturwissenschaftliche Forschung (TNO); Systems Navigator; Port of Antwerp; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); CoVadem Services BV; Port of Rotterdam; ScandiNAOS AB; Marlo AS; Van Moer Group NV; Duisburger Hafen AG; Maritime Research Institute Netherlands (MARIN); Universität Antwerpen; Panteia BV; Hermess BV; Interuniversity Microelectronics Centre (IMEC); SEAFAR; Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB); Mercurius Shipping Group; Schweizerische Rheinhäfen Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 858508 Inland Waterborne Transport (IWT) advantages as low-energy and low CO2 emitting transport mode are not fully exploited today due to gaps in the logistics system. Inland container vessels pay 6-8 calls at seaport terminals with long waiting times. More time is lost by sub-optimal navigation on rivers and waiting at bridges and locks. In addition, low load factors of containers and vessels impact the logistics systems with unnecessary high numbers of containers being transported and trips being made.
Against this background the NOVIMOVE strategy was to strengthen the logistics system by improving container load factors and by reducing waiting times in seaports, by improved river voyage planning and execution, and by facilitating smooth passages through bridges and locks.
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DAVE
Daten- und Verarbeitungsmodell inkl. Prototyp eines digitalen Zwillings zur autonomen Navigation eines Binnenschiffes - DAVE
Laufzeit 10/2022–03/2024 Themenfelder Automatisierung Koordination TITUS Research GmbH Konsortium R+S Stolze GmbH; Technische Hochschule Lübeck Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2225A, 19F2225B, 19F2225C Das Projektziel war die Erhöhung des Digitalisierungs- und Automatisierungsgrades bei Binnenschiffen. Hierzu wurde ein "digitaler Zwilling" erstellt, mit dessen Hilfe sowohl ein KI-Modul trainiert als auch die Kommunikation zwischen den Komponenten der Schiffsüberwachung und -steuerung verbessert wurde.
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FernBin
Bausteine zum ferngesteuerten Fahren von Binnenschiffen
Laufzeit 07/2020–03/2024 Themenfelder Automatisierung Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Argonics GmbH; Ingenieurbüro Kauppert; in-innovative-navigation GmbH; Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen - Institut für Regelungstechnik (IRT); Universität Duisburg-Essen - Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT); Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX506A Das ferngesteuerte Fahren wird als Zwischenschritt auf dem Weg zum automatisierten Fahren gesehen. Im Projekt FernBin wurden zentrale Komponenten und Voraussetzungen entwickelt, um mit einem ferngesteuerten Binnenschiff die gleiche Verkehrssicherheit zu erreichen, wie mit konventionell von Bord gesteuerten Schiffen.
Ziel war die Entwicklung eines adaptives Navigationssystems, das dynamisch auf den umgebenden Verkehr reagiert und Verkehrsinformationen in Echtzeit verarbeitet. Es unterstützt den fernsteuernden Schiffsführer, indem es den Raumbedarf für die Begegnung von Schiffen prognostiziert, visualisiert und mögliche Handlungsoptionen anzeigt. Dadurch versetzt es den fernsteuernden Schiffsführer in die Lage, das eigene Schiff in Abhängigkeit des Verhaltens anderer Verkehrsteilnehmer von einem Fernsteuerstand aus sicher und zuverlässig zu navigieren.
Weitere Informationen zum Versuchsschiff und Demonstrator "Ernst Kramer" finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
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AutonomSOW II
Entwicklung einer Informationsplattform auf der Basis von Wasserstraßen-, Verkehrs- und Transportprozessdaten zur Bereitstellung von Diensten für planbare und vernetzte Transportvorgänge auf Binnenwasserstraßen
Laufzeit 11/2020–10/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Alberding GmbH Konsortium LUTRA GmbH; Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB); Technische Universität Berlin; Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA); Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2138A Aktuelle Informationen über Transportvorgänge auf der Wasserstraße sind eine Voraussetzung für deren Integration in multimodale Transportprozesse und die Teilverlagerung des Warentransports auf den umweltfreundlichen Verkehrsträger Binnenschifffahrt.
Durch die Erfassung, Auswertung und Veredelung aktueller Daten über Wasserstraße, Verkehrsaufkommen und Transportprozess wurden in „AutonomSOW II“ mit Hilfe der künstlichen Intelligenz zuverlässige Informationen für die beteiligten Akteure generiert und als Service über eine Plattform bereitgestellt.
(Quelle: https://www.wfg-lds.de, 08.11.2021) -
FLAGSHIPS
Clean waterborne transport in Europe
Laufzeit 01/2019–09/2023 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Teknologian Tutkimuskeskus VTT OY Konsortium Compagnie Fluviale de Transport (CFT); VTT Technical Research Centre of Finland Ltd; NCE Maritime Cleantech; Norled AS; ABB Marine Systems; LMG Marin AS; SEAM AS; Ballard Power Systems Europe AS; PersEE; Sogestran Group Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 826215 The FLAGSHIPS project took zero-emission waterborne transport to a new level by deploying two commercially operated hydrogen fuel cell vessels.
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CAPTN Förde Areal
Erprobung einer (teil-)autonomen, emissionsfreien Fährschifffahrt im digitalen Testfeld
Laufzeit 03/2021–07/2023 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte Koordination Forschungs- und Entwicklungszentrum Fachhochschule Kiel GmbH Konsortium Raytheon Anschütz GmbH; Christian-Albrechts-Universität zu Kiel; ADDIX Internet Services GmbH; Wissenschaftszentrum Kiel GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTWV007D Im Projekt „Förde Areal“ wurden die notwendige Infrastruktur für eine praxisnahe Erprobung des autonomen Schiffsverkehrs entwickelt und erste Forschungsprojekte initiiert. Ziel war die Bereitstellung eines digitalen Testfeldes samt technologischem Versuchsträger und Kontrollzentrum zur Erprobung der (teil-) autonomen, emissionsfreien Fährschifffahrt auf der Kieler Förde.
Der Versuchsträger soll sowohl Forschungsplattform für Hochschulen und Forschungseinrichtungen sein als auch Industriepartnern die Möglichkeit eröffnen, neue Lösungsansätze unter Realbedingungen und im Zusammenspiel mit anderen Technologien zu erproben.
Weitere Informationen hierzu finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren",
(Quelle: https://captn.sh, 08.11.2021)
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WIR! - CAMPFIRE
CF08_1: Entwicklung eines Konzeptes für den emissionsfreien Betrieb eines Binnenschiffes mit dem Kraftstoff Ammoniak
Laufzeit 08/2021–07/2023 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Zentrum für Brennstoffzellen-Technik GmbH (ZBT) Konsortium Weiße Flotte GmbH; TAMSEN MARITIM GmbH; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Institut für Sicherheitstechnik / Schiffssicherheit e.V.; Hochschule Stralsund; Institut für Klimaschutz, Energie und Mobilität e.V. (IKEM); DNV GL Fördermittelgeber BMFTR Förderkennzeichen 03WIR2310B Übergreifendes Ziel in der Projektlinie CF08 ist die Ausrüstung eines Binnenschiffes als Versuchsträger für eine Ammoniak-befeuerte Verbrennungskraftmaschine nebst Einbau der dafür notwendigen Tank‑, Sicherheits- und Peripheriesysteme. Untersuchung von Machbarkeit und Funktionsweise des Ammoniak-basierten Antriebssystems sowie des Kraftstoff-Handlings anhand eines Funktionsmusters.
(Quelle: https://wir-campfire.de/, 05.04.2022) -
ISABELLA2
Automobillogistik im See- und Binnenhafen: Integrierte und anwenderorientierte Steuerung der Gerät- und Ladungsbewegungen durch künstliche Intelligenz und eine virtuelle Schulungsanwendung
Laufzeit 07/2020–06/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination AutoTerminal Bremerhaven GmbH & Co. KG Konsortium Bremer Institut für Produktion und Logistik Gmbh; 28Apps Software GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H20001A, 19H20001B,19H20001C Integration von Verladeprozessen der Verkehrsträger (Schiff, Zug und LKW) in eine intelligente app-basierte Auftragssteuerung. Steigerung der Leistungsfähigkeit dieser integrierten Prozesse und der damit verbundenen Auftragssteuerung durch Methoden der künstlichen Intelligenz (KI).
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AVATAR
Autonomous vessels, cost-effective transhipment, waste return
Laufzeit 05/2020–06/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination POM Oost-Vlaanderen Konsortium Technische Universität Delft; Logistics Initiative Hamburg; Katholieke Universiteit Leuven; Carl von Ossietzky Universität Oldenburg; Opleidingscentrum voor Hout en Bouw vzw; E. Van Wingen NV Fördermittelgeber INTERREG North Sea Region / Europäische Union (ERDF) The under-exploitation of inland waterways (IWW) especially in and around urban environments, provides opportunities for technological innovations. Against this background the AVATAR project aimed to deploy zero-emission automated vessels that can do hourly traffic between the Urban Consolidation Centers outside the city and inner city hubs, focusing on the distribution of palletized goods and waste return.
Accordingly, the project tackled challenges of city freight distribution by developing, testing and assessing adequate technologies and business models for urban autonomous zero-emission IWT.
Through this, the project unlocked the economic potential of urban vessels and corresponding waterways, increased available solutions for full-cycle automation and set up a sustainable supply chain model for urban goods distribution and waste return.
(Quellen: https://northsearegion.eu, 08.11.2021, https://northsearegion.eu/avatar/ 25.3.2026) -
DigitalSOW
DigitalSOW - Digitales Testfeld für automatisierte und autonome Binnenschifffahrt auf der Spree-Oder-Wasserstraße
Laufzeit 06/2021–06/2023 Themenfelder Automatisierung Koordination Alberding GmbH Konsortium Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. - Institut für Kommunikation und Navigation; Technische Universität Berlin - Institut für Land- und Seeverkehr; Verein für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e.V. (VBW); Universität Rostock - Institut für Automatisierungstechnik; Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTWV002 Entwicklung eines digitalen Testfelds auf der Spree-Oder-Wasserstraße (SOW), um Konzepte, Algorithmen und Technologien für das automatisierte und vernetzte Fahren zu untersuchen, zu entwickeln und zu erproben.
Einbindung von Wasserstraße und Binnenschifffahrt in ein Citylogistikkonzept zur Ver- und Entsorgung der Hauptstadtregion.
Entlastung der Straße durch Nutzung von Haupt- und Nebenwasserstraßen mit kleinen, emissionsarmen und automatisiert fahrenden Schiffseinheiten. (Quelle: www.bmvi.de, 14.11.2021)
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Smart-Port-Shuttle Hildesheim (SPS)
Aufbau eines Testfelds für die Erprobung von Komponenten für einen (teil-)automatisierten Shuttlebetrieb
Laufzeit 06/2021–06/2023 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination BANLabs GmbH Konsortium Maritime A-Services GmbH; Deutsche Binnenreederei AG; Hafenbetriebsgesellschaft mbH Hildesheim; Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen (IIS) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 5DTWV009A Der Stichkanal Hildesheim mit einer Länge von etwa 15 km hat eine geringere Wassertiefe als der Mittellandkanal und ist darüber hinaus nur einspurig befahrbar. Aufgrund dessen ist der Hafen am Ende des Stichkanals für die Binnenschifffahrt nur mit deutlichen Einschränkungen erreichbar. Bei dem anstehenden Ausbau soll die Wassertiefe an die Tiefe des Mittellandkanals angepasst werden. Für die mehrjährigen Bauarbeiten ist mit zusätzlichen Einschränkungen des Verkehrs zu rechnen.
Vor diesem Hintergrund wurde im Projekt Smart Port Shuttle (SPS) ein Testfeld auf dem Stichkanal Hildesheim für einen (teil-)automatisierten Shuttlebetrieb mit Leichtern entwickelt und eingerichtet. Damit sollen die Kosten für den Transport per Binnenschiff gesenkt und die Binnenschifffahrt attraktiver gemacht werden.
Weitere Informationen hierzu finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
(Quellen:
https://digitale-testfelder-wasserstrassen.bund.de/projekte/liste
https://digitale-testfelder-wasserstrassen.bund.de/downloads/projects/0/2023-08-04%20Steckbrief%20SPS%20Hildesheim.pdf) -
AmmoniakMotor
Entwicklung von Simulationswerkzeugen für zukünftige maritime Ammoniak-Verbrennungsmotoren
Laufzeit 06/2021–05/2023 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Forschungszentrum für Verbrennungsmotoren und Thermodynamik Rostock GmbH (FVTR GmbH) Konsortium Loge Deutschland GmbH; Universität Rostock - Lehrstuhl für Kolbenmaschinen und Verbrennungsmotoren (LKV) Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX549A In dem Forschungsprojekt "AmmoniakMotor" untersuchten die FVTR GmbH, der Lehrstuhl für Kolbenmaschinen und Verbrennungsmotoren (LKV) der Universität Rostock und die LOGE Deutschland GmbH den Nutzen von grünem Ammoniak als CO2-freiem Kraftstoff für die Binnenschifffahrt. Das Ziel bestand darin, die innermotorische Ammoniakverbrennung zu verstehen und optimale motorische Betriebsstrategien zu ermitteln. (Quelle: https://fvtr.de], 10.12.2021)
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RiverCloud
UAV/USV-Tandemsystem zur hochaufgelösten Datenerfassung an der Wasserstraße
Laufzeit 06/2020–05/2023 Themenfelder Automatisierung Koordination RWTH Aachen University, Geodätisches Institut und Lehrstuhl für Bauinformatik & Geoinformationssysteme Konsortium IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr; Seba Hydrometrie GmbH & Co. KG; Orthodrone GmbH; Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG); Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2121A Ziel des Projektes RiverCloud war die Entwicklung eines autonomen und vernetzten UAV/USV-Tandemsystems als Basis für die Erfassung und Bereitstellung von räumlich und zeitlich hochaufgelösten Daten zum Ausbau und zur Unterhaltung von Wasserstraßen sowie zur Unterstützung des Gewässermanagements. UAV steht dabei für den Einsatz von unmanned aerial vehicle (fliegende Drohne), USV für den Einsatz von Unmanned Surface Vehicle (Drohnenschiff). Die kleinen unbemannten Einheiten kommen besser an schwer zugängliche Uferstellen als bemannte. Die erhobenen Daten werden durch Fusion mit vorhandenen, makroskaligen Daten analysiert und die Ergebnisse in die Modelle und Arbeitsabläufe der Nutzer aus der Wasserwirtschaft eingebunden. Transfer des Erfassungssystems auf weitere Trägerplattformen und Anwendungen. (Quelle: https://www.bmvi.de, 30.11.2021)
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IW-NET
Innovation-driven Collaborative European Inland Waterways Transport Network
Laufzeit 05/2020–04/2023 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) Konsortium Inlecom-Gruppe; Blue Line Logistics NV; Institut für Kommunikation und Computersysteme; Multitele; Université Polytechnique Hauts-de-France; Instituto Tecnológico de Aragón; European Inland Waterway Transport Platform (IWT); FH Oberösterreich Forschung & Entwicklung GmbH; AIT Austrian Institute of Technology; SKILLZ – Strategie, Beratung, Beteiligung GmbH; TTS (Transport Trade Services) GmbH; NAVROM SHIPYARD SRL; VLTN BV; New Generation Sensors s.r.l; Nothegger Transport Logistik GmbH; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR); Alberding GmbH; Konnecta Systems; Smart Freight Centre; Katholieke Universiteit Leuven; Opleidingscentrum voor Hout en Bouw vzw; Hafen von Brüssel; Kanzlei Anzböck; IT-OPTIK; Bremenports GmbH & Co. KG Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 861377 Exploiting inland waterway transportation (IWT) is an essential ingredient to reach the European Commissions’ targets for reducing greenhouse gas emissions from transportation in the upcoming decades. Especially in dense urban areas, today’s road and rail networks, which also accommodate passenger transport, have already reached their capacity limits. In this regard, IWT not only represents an environmentally friendly but an economically advantageous alternative. The vision of the IW-NET project is to create an 'Innovation-driven Collaborative European Inland Waterways Transport Network' by following a holistic approach that not only covers digitalisation and multimodal integration in IWT but provides organisational and technological solutions for improved infrastructure management as well as for the next generation of green and innovative vessels.
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TOURMATCH
Studie zur Umsetzbarkeit eines Portals zur Kontaktaufnahme, Transportvereinbarung und Übersicht von Großraum- und Schwerlasttransporten (GST) durch Binnenschiffe auf Wasserstraßen
Laufzeit 03/2022–03/2023 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination CI Cloud Item GmbH Konsortium CI Cloud Item GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F1104A Entwicklung eines Konzeptes eines modernen digitalen Portals mit allen notwendigen Komponenten, um für den sehr individuellen Transport von Großraum- und Schwergut (GST) mit seinen spezifischen Kennzahlen die vorhandenen Möglichkeiten des Wasserstraßentransportes zu identifizieren. Schwerpunktsetzung auf Kommunikation und Information zwischen den am Transport beteiligten Parteien vom Versender, Verlader, Hafen bis zum Binnenschiff.
Entwicklung eines Portals zur Zusammenführung relevanter Logistikdaten zur Anbahnung von Transporten von GST. Entwicklung von Vorschlägen unter Berücksichtigung der Infrastruktur der Wasserstraßen, der Möglichkeiten der Umschlagplätze im Hafen oder an der Wasserstraße, der Kapazitäten der Binnenschifffahrt sowie der Erreichbarkeit über Straße oder Schiene.
Die Option zur Verlinkung mit bestehenden Portalen zur Transportanbahnung erweitert das Konzept zum digitalen Marktplatz. (Quelle: https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/tourmatch.html, 25.08.2022) -
HaFoLa
Versuchszentrum für innovative Hafen- und Umschlagtechnologien
Laufzeit 07/2020–03/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Lehrstuhl für Mechatronik Fördermittelgeber NRW Förderkennzeichen 03BIN0002 Entwurf und Bau einer Versuchshalle mit Abbildung der Topografie eines Hafens. Bereitstellung von Anlegestellen im Hafenbecken und Hafenkai sowie verschiedener maßstabsgetreuer Funktionsmodelle von Umschlaggeräten, Binnenschiffen und Containern jeweils im Modellmaßstab.
HaFoLa legt den Grundstein für innovative Entwicklungen in der Logistik, u.a. Automatisierung, maschinelles Lernen, cyberphysische Systeme und Industrie 4.0.
Weitere Informationen zu HaFoLa finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
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AutoBin
Autonomes Binnenschiff – Simulation und Demonstration von automatisiertem Fahren in der Binnenschifffahrt
Laufzeit 10/2019–03/2023 Themenfelder Automatisierung Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium HGK Shipping GmbH; Universität Duisburg-Essen Fördermittelgeber Land NRW und Europäische Union (EFRE) Förderkennzeichen EFRE-0801713 Im Forschungsvorhaben AutoBin wurden Grundlagen für das automatisierte Fahren in der Binnenschifffahrt entwickelt und auf einem realen Schiff auf einer Teststrecke nahe Dortmund erprobt. Hierzu wurde eine Steuerung entwickelt, die in der Lage ist, ein Schiff ohne menschliches Eingreifen von einem Startpunkt zu einem Zielpunkt zu steuern. Dazu gehört die Vermeidung von Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern, dem Ufer und Bauwerken sowie die Einhaltung von Verkehrsregeln.
Weitere Informationen zum Demonstrator "Niedersachsen 22" finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
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SELECT
Smarte Entscheidungsassistenz für Logistikketten der Binnenschifffahrt durch ETA-Prognosen
Laufzeit 03/2020–02/2023 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Technische Universität Berlin - Institut für Technologie und Management - Fachgebiet Logistik Konsortium Duisburger Hafen AG; modal 3 Logistik GmbH; HGK Dry Shipping GmbH; Deutsche Binnenreederei AG; Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA) Fördermittelgeber BMV / IHATEC Förderkennzeichen 19H19010 Das Forschungsprojekt SELECT umfasste Forschungs- und Entwicklungsarbeiten für ein neuartiges IT-System zur Ermittlung von Ankunftszeitprognosen (ETA) für Binnenschiffe. Dieses soll helfen, die Fahrzeiten der Schiffe deutlich zu reduzieren und die Umschlagskapazitäten in Binnenhäfen zu erhöhen. (Quelle: www.innovativehafentechnologien.de, 16.11.2021)
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OKTOPUS
Optimierung der Logistik- und Dispositionsprozesse in der maritim basierten Transportkette durch Maschinelles Lernen in der Stahllogistik
Laufzeit 02/2020–01/2023 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) Konsortium HGK Dry Shipping GmbH; Haeger & Schmidt Logistics GmbH; thyssenkrupp Steel Europe AG; Hüttenwerke Krupp Mannesmann GmbH; MECOMO AG; catkin GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H19009 Mit OKTOPUS wurde das Ziel verfolgt, die Nutzbarkeit von Verfahren zum maschinellen Lernen in maritim basierten multimodalen Transportketten zu überprüfen. Die Einbindung einer breiten Datenbasis wurde u.a. durch die Nutzung von IoT gewährleistet. Hierbei wurde die komplette Lieferkette dargestellt. Diese beinhaltet zum einen die Rohstofflieferung vom Seehafen bis hin zur Verarbeitung und zum anderen den Transport der Produkte zum Seehafen. (Quelle: https://www.innovativehafentechnologien.de, 08.12.2021)
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HANNAH
High Autonomous Navigation with Nautic Artificial Horizon
Laufzeit 08/2021–12/2022 Themenfelder Automatisierung Koordination Unleash Future Boats GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTWV004A Erschließung der Schlei als digitales Testfeld für die Binnen- und Freizeitschifffahrt. Entwicklung und Test der HANNAH-Sensorsysteme.
(Quelle: http://digitale-testfelder-wasserstrassen.bund.de, 04.11.2021) -
Green E-Shipping
Entwicklung und Fertigung eines Methanol-Hafenboots
Laufzeit 06/2021–12/2022 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Mariko GmbH Konsortium Schiffswerft Diedrich GmbH; AKTIEN-GESELLSCHAFT EMS (AG Ems) Fördermittelgeber Land Niedersachsen und Europäische Union (EFRE) Entwicklung eines elektrischen Hafenbootes
Ziele:
Entwicklung eines innovativen Designs
Entwicklung, Bau, Erprobung und Realbetrieb einer neuen Schiffsantriebstechnologie (vollelektrisches Boot mit Methanol-Brennstoffzelle als range extender)
Quelle: https://www.mariko-leer.de/kompetenzfelder/green-e-shipping/ (12.11.2025) -
AKOON
Automatisierte und koordinierte Navigation von Binnenfähren
Laufzeit 07/2019–12/2022 Themenfelder Automatisierung Koordination J.M. Voith SE & Co. KG Konsortium Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen - Institut für Regelungstechnik (IRT); Rheinfähre Maul GmbH; Argonav GmbH Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX479A Im Rahmen des Forschungsprojekts AKOON wurde eine Rheinfähre automatisiert. Dies umfasste neben der Überfahrt auch das An- und Ablegen am Fähranleger. (Quelle: https://www.irt.rwth-aachen.de, 05.11.2021)
Weitere Informationen hierzu finden sich in dem entsprechenden Beitrag in der Rubrik "Demonstratoren".
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AUTOSHIP
Autonomous Shipping Initiative for European Waters
Laufzeit 06/2019–11/2022 Themenfelder Automatisierung Koordination Ciaotech S.r.l. – PNO Group Konsortium Kongsberg Maritime CM AS; Kongsberg Maritime AS; Kongsberg Digital AS; Kongsberg Norcontrol AS; Sintef Ocean AS; University of Strathclyde; Eidsvaag AS; Blue Line Logistics NV; Bureau Veritas; De Vlaamse Waterweg NV Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 815012 Development and demonstration of enabling technologies for autonomous ships. Creation of better methods for development, assessment and verification of autonomous shipping.
(Quelle: https://iwtprojects.eu/project/autoship/) -
A-SWARM
Autonome elektrische Schifffahrt auf Wasserstraßen in Metropolregionen
Laufzeit 09/2019–08/2022 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA) Konsortium Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA); Infineon Technologies AG; Veinland GmbH; Technische Universität Berlin; Universität Rostock Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX485A Ziel des Vorhabens war die Erforschung und Entwicklung von Technologien, die einen autonomen Betrieb von elektrisch angetriebenen Wasserfahrzeugen auf Binnenwasserstraßen ermöglichen. Die Aufgaben betrafen sowohl die Echtzeit-Trajektorienplanung auf Flüssen, Kanälen und in Schleusen als auch das möglichst präzise Abfahren dieser Trajektorien unter Einflüssen wie Strömungen, Untiefen, Wind und Begegnungsverkehr, welche besondere Herausforderungen auf den Binnenwasserstraßen darstellen. (Quelle: https://www.sva-potsdam.de, 08.11.2021)
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eFTIbarge
Einbindung der Binnenschifffahrt in den modernen digitalen Datenaustausch
Laufzeit 08/2021–08/2022 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Contargo GmbH & Co. KG Konsortium IBM Deutschland GmbH; Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleistungen (CML) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTWV008A Erprobung einer eFTI-konformen, industriefähigen Blockchain-Plattform für die Binnenschifffahrt in einem digitalen Testfeld. Erschließung eines Netzwerks an Logistikdienstleistern zur Beteiligung am Datenaustausch über die Plattform.
Umsetzung einer offenen Industrie-Lösung als eFTI-konformer Plattform zum digitalen Informationsaustausch beim Projektpartner Contargo; prototypische Erweiterung um bedarfsgerechte Datenauswertungen und Vorhersagen zur Entscheidungsunterstützung. (Quelle: https://www.cml.fraunhofer.de, 04.11.2021) -
Green Meth
Netzwerk zur Nutzung von Methanol als erneuerbarer Energieträger in der See- und Binnenschifffahrt
Laufzeit 06/2019–05/2022 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Maritimes Cluster Norddeutschland e.V. Konsortium Heinzmann GmbH & Co. KG; AVL LIST GMBH; HELM Proman Methanol AG; TFI - INSTITUT FÜR BODENSYSTEME an der RWTH Aachen e.V.; Hochschule Flensburg - Maritimes Zentrum, Forschung & Projekte; TDH GmbH, Niederlassung HSMC; CombiFuel Germany GmbH; Liberty Pier Maritime Projects GmbH & Co. KG; KONGSTEIN GmbH; Bodensee Schiffsbetriebe GmbH; Baltic TechGewebe GmbH; SDC Ship Design & Consult GmbH; Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB); Jade Hochschule; ScanDiesel GmbH; Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG; NBS Northern Business School – University of Applied Sciences; IB-HAWE Ingenieurbüro für Automobile Aggregate Prüftechnik; IB-MEW Ingenieurbüro für Maritime Messtechnik Fördermittelgeber BMWE Ziel des ZIM-Netzwerks Green Meth war es, Produktlösungen für die Nutzung von Methanol als erneuerbarem Energieträger für kleinere Schiffe in der See- und Binnenschifffahrt entlang der so genannten „Well-to-wake“-Wertschöpfungskette, d.h. von der Herstellung des Brennstoffes bis hin zur Umwandlung in Vortriebsenergie eines Schiffes, zu entwickeln. Insbesondere für kleinere Schiffe im so genannten „Small Scale“-Bereich besteht ein erhöhter Forschungs- und Entwicklungsbedarf, da hier eine technologische Lücke vorliegt. Bislang fehlte es an geeigneten Antriebssystemen für diese Schiffstypen.
Vor diesem Hintergrund wurden Produktlösungen für die Etablierung von Methanol als grünen und nachhaltig produzierten Schiffsbrennstoff entwickelt.
(Quelle: https://green-meth.de, 26.04.2022) -
DeConTrans
Innovative Konzepte für einen dezentralen Containertransport auf der Wasserstraße
Laufzeit 10/2018–03/2022 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium RIF Institut für Forschung und Transfer e.V.; Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS); Konecranes Terex MHPS GmbH Fördermittelgeber Land NRW und Europäische Union (EFRE) Förderkennzeichen EFRE-0801222 Dezentraler Ansatz, um auch bislang unerschlossene Potenziale und Kapazitätsreserven sowohl auf dem Rhein und seinen Nebenflüssen als auch im Kanalnetz und den angrenzenden Wasserstraßen für das Binnenschiff zu erschließen. Der Ansatz basiert auf der Nutzung bestehender (Wasserstraßen-) Infrastrukturen und verursacht – abgesehen von den Umschlagstellen selbst – keine neuen Infrastrukturinvestitionen.
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SciPPPer
SChleusenassistenzsystem basierend auf PPP und VDES für die BinnenschifffahRt
Laufzeit 11/2018–02/2022 Themenfelder Automatisierung Koordination Argonics GmbH Konsortium in-innovative-navigation GmbH; Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV); Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR); Weatherdock AG; Bundesanstalt für Wasserbau (BAW); Alberding GmbH Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX470A Entwicklung eines Fahrerassistenzsystems für die Automatisierung der Schleusenein- und -ausfahrt. Bereitstellung einer landseitigen Server- und Senderinfrastruktur für die Systemintegration, Validierung und Demonstration. (Quelle: https://automation.ccr-zkr.org, 12.11.2021)
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Binstabilität
Untersuchung der dynamischen Stabilität von Binnenschiffen bei Manövriervorgängen
Laufzeit 01/2019–12/2021 Themenfelder Automatisierung Koordination Argonics GmbH Konsortium Universität Duisburg-Essen - Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT); Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX471A Im Rahmen des Vorhabens wurde ein Warnsystem für Binnenschiffe entwickelt, um frühzeitig Instabilitäten durch Schiffs- und Ladungsdynamik anzuzeigen.
(Quelle: https://www.argonics.de, 14.11.2021) -
Häfen NRW 4.0
Entwicklung eines digitalen Hafennetzwerks mit Hilfe einer cloudbasierten Plattform
Laufzeit 01/2019–12/2021 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination DeltaPort GmbH & Co. KG Konsortium CPL Competence in Ports and Logistics GmbH; Hafen Krefeld GmbH & Co. KG; INPLAN GmbH; Mindener Hafen GmbH; RheinCargo GmbH & Co. KG; Stadthafen Lünen GmbH; Universität Duisburg-Essen Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H18014 Mit dem Projekt „Häfen NRW 4.0“ wurden Digitalisierungsansätze für die involvierten Häfen im Sinne einer gemeinsamen Plattformlösung entwickelt.
Ziel war die Entwicklung eines digitalen Hafennetzwerks mit Hilfe einer cloudbasierten Plattform.
(Quelle: https://www.innovativehafentechnologien.de, 10.12.2021) -
PoBo
Entwicklung eines verbesserten multifunktionalen Ponton-Boots (PoBo): Schiffbauliche Anforderungen, Modellversuche und schiffbaulich-nautische Beurteilung
Laufzeit 12/2018–12/2021 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte Koordination General Dynamics European Land Systems-Bridge Systems GmbH Konsortium SZENARIS GmbH; Bundesanstalt Technisches Hilfswerk (THW); Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Stadt Wesel; Landeshauptstadt Kiel; Technische Universität Kaiserslautern Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 13D0006 Entwicklung einer multifunktionalen, modularen Schwimmplattform, die sowohl als hochbelastbare Transport-, Arbeits-, Taucher- und Bergeplattform als auch als Brücke konfiguriert werden kann. Ermöglichung eines sicheren (semi-)autonomen Fahrens in überschwemmten und nicht kartierten Gebieten mittels speziell entwickelter Antriebssysteme und drohnenbasierter Unterwassersensorik. (Quelle: agrosy.informatik.uni-kl.de, 16.11.2021)
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RiverCell2
Brennstoffzellen-Hybridanlage für ein Flusskreuzfahrtschiff "RiverCell" Entwicklung und Erprobung Testinstallation
Laufzeit 04/2017–12/2021 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination MEYER WERFT GmbH & Co. KG Konsortium NEPTUN WERFT GmbH & Co. KG; Viking Technical GmbH; Serenergy A/S; HADAG Seetouristik und Fährdienst AG; DNV GL SE; Technische Universität Berlin; Pella Sietas GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 03B10604 Aufbauend auf den Konzepten und Erkenntnissen von RiverCell1 ging es in RiverCell2 um die modulare Hybridisierung der Gesamtenergieversorgung mit Brennstoffzellen und alternativen Treibstoffen für Flusskreuzfahrtschiffe. Dabei wurde eine Versuchsanlage entwickelt und an Land in einer Schiffs-Testinstallation erprobt.
(Quelle: https://www.e4ships.de/, 23.05.2022) -
DataSOW
Dataset für Infrastrukturkomponenten von Binnenschifffahrtsstraßen am Beispiel des Testfeldes SOW
Laufzeit 01/2021–11/2021 Themenfelder Automatisierung Koordination TITUS Research GmbH Konsortium Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel (WSA) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19FS2003A Im Rahmen des Vorhabens wurde mit Hilfe Künstlicher Intelligenz (KI) die Entwicklung hochautomatisierter bzw. autonom operierender Binnenschiffe vorangetrieben. Dazu wurden auf der Spree-Oder-Wasserstraße (SOW) Bilddaten der Infrastruktur erfasst und zu einem Datensatz zusammengeführt. Sie wurden zum Training, zum Test und zur Evaluierung eines neuronalen Netzes genutzt. Damit können unterschiedliche Infrastrukturkomponenten nahezu in Echtzeit erkannt und klassifiziert werden. Das entwickelte Modul soll im Weiteren im Kontext von Assistenzsystemen zur Steuerung von Schiffen genutzt werden. (Quelle: www.bmvi.de, 14.11.2021)
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NOVIMAR
NOVel Iwt and MARitime transport concepts
Laufzeit 06/2017–11/2021 Themenfelder Automatisierung, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Netherlands Maritime Technology (NMT) Konsortium PLIMSOLL Szolgáltató Zrt; Van Moer Group NV; Autena Marine; in-innovative-navigation GmbH; Compagnie Fluviale de Transport; Duisburger Hafen AG; Deltares; Pro Danube Management GmbH; Bureau Telematica Binnenvaart (BTB); Touax River Barges; via donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH; University of Belgrade – Faculty of Mechanical Engineering; Marlo AS; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Argonics GmbH; Technische Universität Delft; Bureau Veritas Marine & Offshore; ScandiNAOS AB; Universität Antwerpen; Stichting Projecten Binnenvaart (SPB); Maritime Research Institute Netherlands (MARIN) Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 723009 NOVIMAR aimed to adjust inland/short-sea shipping such that it can make optimal use of the waterborne system of waterways, vessels and ports/terminals. To achieve this NOVIMAR introduced the waterborne version of 'platooning', the Vessel Convoy. This is in essence a number of unmanned Follower Ships with own sailing/manoeuvring capabilities being temporarily led by a manned Leader Ship. Vessels are able to join and leave such convoys at places adjacent to their points of origin and destination at seaside or inland. (Quelle: https://cordis.europa.eu, 16.11.2021)
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SINLOG
Standardisierung zur digitalen Integration der Binnenschifffahrt in die intermodale Transportlogistik
Laufzeit 08/2019–10/2021 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination BearingPoint GmbH Konsortium Fraunhofer-Institut für Angewandte Informationstechnik (FIT); Trierer Hafengesellschaft mbH; MSG eG; Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB); PMMG Group GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2099A Die Binnenschifffahrt stellt mit ihren Transportkapazitäten ein wichtiges Glied der intermodalen Logistikkette dar. Bisher weist sie im Vergleich zu Schiene und Straße allerdings noch einen geringeren Digitalisierungsgrad beim frachtbezogenen Datenaustausch auf.
Entwicklung einer digitalen Blockchain-Plattform, um eine bessere Einbindung der Binnenschifffahrt in intermodale, häufig bereits digital organisierte Logistikketten zu ermöglichen.
Verbesserung der Zusammenarbeit der verschiedenen Logistikanbieter und Vernetzung auf der digitalen Blockchain-Plattform mit Schnittstellen. (Quelle: https://www.hafen-trier.de, 30.11.2021) -
Binntelligent
Intelligente Informationstechnologien für Prozessoptimierung und -automatisierung im Binnenhafen
Laufzeit 10/2018–09/2021 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) Konsortium Bremer Institut für Produktion und Logistik Gmbh (BIBA); Hafen Hannover GmbH; modal 3 Logistik GmbH; dbh Logistics IT AG; Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H18007A Das Vorhaben zielte darauf ab, die Kommunikation zwischen den beteiligten Akteuren, insbesondere in der Kooperation von Binnen- und Seehäfen sowie der wasser- und landseitigen Verkehrsträger zu optimieren. Durch die IT-gestützte Koordination wurden mit „Binntelligent“ zudem Grundlagen für künftige synchromodale Transportkonzepte geschaffen.
(Quelle: https://www.isl.org/de/projekte/binntelligent, 14.11.2021) -
WaCaBa
Water Cargo Barge
Laufzeit 08/2020–09/2021 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Logistik-Initiative Hamburg Management GmbH Konsortium Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleistungen (CML); Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45SL101301 Mit einer verstärkten Nutzung der innerstädtischen Wasserwege für logistische Zwecke könnte nicht nur das Verkehrsvolumen innerhalb der Städte besser verteilt, sondern auch ein Beitrag zur Erreichung von Umweltzielen geleistet werden. Der Begriff „WaterCargoBarge“ bezeichnet hierbei nicht nur das einzusetzende Wasserfahrzeug, sondern steht für das ganzheitliche Logistiksystem für die Abwicklung von Lieferverkehren auf innerstädtischen Wasserwegen, in dem die Barge ein wichtiger Bausteine werden kann. (Quelle: https://www.cml.fraunhofer.de, 28.01.2022)
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RH2INE
Rhine Hydrogen Integration Network of Excellence
Laufzeit 03/2020–08/2021 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Provincie Zuid-Holland (NED) Konsortium Ministerium für Wirtschaft, Innovation, Digitalisierung und Energie des Landes Nordrhein-Westfalen; Port of Rotterdam; Duisburger Hafen Aktiengesellschaft; RheinCargo GmbH & Co. KG; Fördermittelgeber Europäische Union (CEF) Förderkennzeichen 2019-EU-TM-0102-S Arbeiten zum Aufbau einer Infrastruktur zur Wasserstoffversorgung in den Rheinhäfen mit dem Ziel, diese bis zum Jahr 2030 für den Güterverkehr, insbesondere für die Binnenschifffahrt im Rhein-Korridor, zu gewährleisten.
Machbarkeitsstudie zum Einsatz von Wasserstoff in der Binnenschifffahrt.
(Quelle: https://www.land.nrw, 08.12.2021)
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Roboat
AMS Roboats
Laufzeit 08/2016–08/2021 Themenfelder Automatisierung Koordination Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions (AMS Institute) Konsortium Waternet; Technische Universität Delft; Wageningen University & Research (WUR); Massachusetts Institute of Technology (MIT); City of Amsterdam Roboat was a major research initiative on autonomous floating vessels in metropolitan areas. It allowed for creating dynamic infrastructures, transportation of goods and people, and environmental sensing on Amsterdam’s canals.
Areas of innovation were among others assembly, sensing and waste removal.
(Quelle: https://www.ams-institute.org, 08.11.2021) -
EMMA Extension
Enhancing freight Mobility and logistics in the BSR by strengthening inland waterway and river sea transport and proMoting new internAtional shipping services - Extension
Laufzeit 08/2019–07/2021 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Hafen Hamburg Marketing e.V. Konsortium Inland Navigation Office in Szczecin; Klaipeda State Seaport Authority; Lithuanian Inland Waterways; Klaipeda Science and Technology park; NPPE Klaipeda Shipping Research Center; Northern Chamber of Commerce (NCC); City of Bydgoszcz; Kujawsko-Pomorskie Voivodeship; Lahti Region Development LADEC Ltd.; Regional Council of North Karelia; Finnish Waterway Association; Maritime Forum; Swedish Transport Administration; Viktoria Swedish ICT; Avatar Logistics AB; Industrie- und Handelskammer Ostbrandenburg; Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL); Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB); Baltic Sea Forum e.V.; Port of Hamburg Marketing; Swedish Maritime Administration Fördermittelgeber Europäische Union (ERDF); ENI; Norwegian national funding EMMA Extension baut auf den Erkenntnissen und Empfehlungen des EMMA Projektes auf. Die Förderung der Binnen- und Küsten-See-Schifffahrt steht weiterhin im Fokus aller Aktivitäten. EMMA Extension ist der logische Schritt, um die Entwicklung von neuen Güterverkehrsangeboten per Binnenschiff in Schweden, Polen und Litauen zu unterstützen und Binnenschifffahrtsinformationsdienste in Deutschland auszubauen. Das Projekt zielt auf die Implementierung der Voruntersuchungen und leistet somit einen wichtigen Beitrag zur dauerhaften Sicherung der Projektergebnisse.
(https://www.hafen-hamburg.de, 03.12.2021) -
Watertruck+
Watertruck+
Laufzeit 01/2014–06/2021 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte Koordination Vlaanderen Konsortium Antwerp Management School; Concordia Group; André Celis NV; Shipbuilding Solution; Group De Cloedt; De Vlaamse Waterweg NV Fördermittelgeber Europäische Union (CEF) Förderkennzeichen 2014-BE-TM-0578-S Watertruck+ ist ein neues, innovatives Konzept für den Transport von Waren. Ziel ist die Reaktivierung kleiner Binnenwasserstraßen durch Einführung eines neuen Konzepts für den Transport auf Binnenwasserstraßen. Entwicklung einer wirtschaftlich praktikablen Alternative zum überlasteten Landtransport über ein flexibles Modell des Wasserstraßentransports, das das derzeitige System ergänzt. (Quelle: https://watertruckplus.eu, 01.12.2021)
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H2H
Hull-to-hull
Laufzeit 11/2017–05/2021 Themenfelder Automatisierung Koordination Konsberg Seatex Konsortium SINTEF Ocean AS; SINTEF Digital; Mampaey Offshore Industries; Katholieke Universiteit Leuven Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 775998 The overall objective of the project was to address the need of the maritime community to safely navigate in close proximity of other vessels and objects, being stationary or moving.
Assistance of mariners in making correct navigation decisions, which is considered a fundamental requirement for autonomous vessels. Use of EGNOS and GALILEO to measure position of the vessel.
However, these systems in the most basic form provide the position of the GNSS antenna, whereas the mariner needs to know the location of the vessel’s hull relative to other vessels or objects in the area of operation. For efficient and safe operations, the location information must be provided with high precision and high integrity. (Quelle: https://www.waterborne.eu/, 08.12.2021) -
GRENDEL
Green and efficient Danube Fleet
Laufzeit 06/2018–11/2020 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte Koordination Pro Danube International Konsortium Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Hungarian National Association of Radio Distress-Signalling and Infocommunications (RSOE); Danube Commission (International Organisation); Bulgarian-Romanian Chamber of Commerce and Industry (BRCCI); Pro Danube Romania; Romanian Maritime Training Centre (CERONAV); Ship Design Group S.R.L. Galati; Romanian Naval Authority (ANR); River Navigation Company NAVROM SA; Fluvius Shipping and Forwarding Ltd.; Danubia Kreuzfahrten GmbH; Pro Danube Serbia Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK); Ministry of National Development (MND); Executive Agency Maritime Administration; CFND; DTSG GmbH; Bulgarian River Shipping J.S.Co.; Romanian River Ship Owners and Port Operators Association; BAVARIA Schiffahrts- und Speditions-AG; Ministry of the Sea, Transport and Infrastructure; Ministry of Transport of Romania; Ministry of Transport and Construction of the Slovak Republic Fördermittelgeber Europäische Union (ERDF), Interreg Danube Transnational Programme Das Projekt GRENDEL unterstützte die Betreiber der Donauschifffahrtsflotte und ihre öffentlichen Partner bei der Modernisierung des Sektors. GRENDEL befasste sich mit verschiedenen Aspekten der Flottenmodernisierung:
Verwendung von kohlenstoffarmen und alternativen Kraftstoffen,
Reduzierung der Luftschadstoffemissionen (CO2, NOx, PM) und
Gesamtenergieverbrauch.
Darüber hinaus wurden Transport- und Logistikmanagementprozesse angesprochen, um eine bessere Integration des Donauverkehrs in die Logistikketten durch neue Dienstleistungen (einschließlich River Information Services), digitale Datenbereitstellung sowie spezielle Tools zur Verbesserung der Effizienz des Flottenbetriebs zu gewährleisten.
(Quelle: https://www.dst-org.de/, 05.04.2022) -
Smart St@rt
Integrierte fachlich-sprachliche Qualifizierung von Flüchtlingen für den Berufsstart in Binnenschifffahrt und Logistik
Laufzeit 03/2018–10/2020 Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Institut für Berufs- und Weiterbildung (IBW); Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V. (BDB) Fördermittelgeber BMFTR Förderkennzeichen 01PD17013A Anlass des Vorhabens war die Überlegung, Flüchtlinge für eine Tätigkeit auf dem Arbeitsmarkt am Beispiel von Binnenschifffahrt und (Hafen-)Logistik zu qualifizieren, sie dadurch in die Gesellschaft zu integrieren und auf diesem Wege gleichzeitig den Arbeits- und Fachkräftemangel in diesen Branchen zu entschärfen.
Vor diesem Hintergrund bestanden Ziel und Gegenstand des Vorhabens in der Entwicklung eines transferfähigen Kurskonzeptes, um Flüchtlinge für den Berufsstart in diesen Branchen zu qualifizieren.
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VeLABi
Versuchs- und Leitungszentrum autonome Binnenschiffe
Laufzeit 10/2019–07/2020 Themenfelder Automatisierung Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Universität Duisburg Essen - Lehrstuhl für Mechatronik; RWTH Aachen - Institut für Regelungstechnik (IRT) Fördermittelgeber Land NRW Förderkennzeichen 03BIN0001 Im Versuchs- und Leitungszentrum Autonome Binnenschiffe (VeLABi) wird das automatisierte Fahren in der Binnenschifffahrt erforscht und entwickelt. Mit leistungsfähigen Rechenclustern werden die KI-basierten Steuerungsalgorithmen entwickelt und trainiert. Ein frei konfigurierbarer Steuerstand in einem Schiffsführungssimulator mit einem 360° 3D-Projektionssystem untersucht die Interaktion von autonomen und von Menschen gesteuerten Schiffen. Eine Leitstelle dient der Erforschung von Überwachungsfunktionen und Notfallübernahmen für automatisierte Schiffe und der Koordination gemischter Verkehre.
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ISABELLA
Interaktive und simulationsgestützte Betriebsplanung, dynamische und kontextbasierte Steuerung der Gerät- und Ladungsbewegungen
Laufzeit 07/2017–06/2020 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination BIBA - Bremer Institut für Produktion und Logistik GmbH Konsortium BLG AutoTerminal Bremerhaven GmbH & Co. KG; 28Apps Software GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H17003A, 19H17003B, 19H17003C Automobillogistik im See- und Binnenhafen: Interaktive und simulationsgestützte Betriebsplanung, dynamische und kontextbasierte Steuerung der Gerät- und Ladungsbewegungen
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E-MoBis
Innovationsforum E-MoBis – Elektro-Mobilität in der Binnenschifffahrt
Laufzeit 05/2019–02/2020 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Maritime Allianz Ostseeregion e.V. Konsortium Bremische Hafen- und Logistikvertretung e.V. (BHV) Fördermittelgeber BMFTR Förderkennzeichen 01MI1820 Nutzung CO2-freier Kraftstoffe zur Reduzierung der Klimabelastung.
Zunächst sind Anwendungsfelder für elektrisch angetriebene Schiffe im Bereich der ÖPNV-Fähren, bei touristischen Boots- und Schiffskonzepten und bei sonstigen küstennahen und Binnenverkehren angesprochen. Zur Zielerreichung ist eine branchenübergreifende und interdisziplinäre Plattform notwendig, um Hemmnisse zu identifizieren, Ideen und Konzepte zu entwickeln und mit neuen Kooperationen die Projekte und FuE-Vorhaben voranzutreiben. (Quelle: bmbf-prod.bmbfcluster.de, 16.11.2021) -
AutonomSOW
Datengrundlagen für automatisierten und autonomen Betrieb auf der Spree-Oder-Wasserstraße
Laufzeit 05/2019–12/2019 Themenfelder Automatisierung Koordination Alberding GmbH Konsortium Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR); LUTRA GmbH; Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen VB18F1025A Erarbeitung eines Konzeptes zum Aufbau eines digitalen Testfeldes Binnenschifffahrt für den automatisierten und autonomen Betrieb auf der Spree-Oder-Wasserstraße (SOW).
(Quelle: https://www.autonomsow.de, 08.11.2021) -
Autonoom varen in de Westhoek
Laufzeit 05/2017–12/2019 Themenfelder Automatisierung Koordination De Vlaamse Waterweg NV Konsortium Katholieke Universiteit Leuven - Campus Leuven binnenstad; POM West-Vlaanderen Fördermittelgeber Europäische Union (EFRO/EFRE) Gegenstand dieses Projektes war, das autonome Fahren in einem realen Umfeld zu testen und zu demonstrieren, nämlich auf der Yser zwischen Heernisse (Diksmuide) und dem Stausee Sint-Joris (Nieuwpoort) in Flandern.
Das Ziel bestand darin, einen wichtigen Schritt in Richtung Kommerzialisierung eines neuen und innovativen Systems zu unternehmen. -
ELEKTRA
Technische Lösungsansätze für die Realisierung eines durch Brennstoffzellen und Akkumulatoren betriebenen Schubbootes
Laufzeit 04/2017–09/2019 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA) Konsortium SER Schiffselektronik Rostock GmbH; Technische Universität Berlin; HGK Dry Shipping GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 03B10603B2 Um die Emission von Luftschadstoffen sowie den Ausstoß von Treibhausgasen zu begrenzen und damit den anthropogenen Treibhausgaseffekt zu verringern, stiegen in den vergangenen Jahren die Anforderungen in der See- und Binnenschifffahrt hinsichtlich der Abgasemissionen. Das Forschungsvorhaben ELEKTRA hat sich daher mit der Entwicklung eines energieeffizienten hybrid betriebenen Binnenschubschiffs befasst. Dabei wurde die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie im Zusammenwirken mit Akkumulatoren auf Binnenschiffen demonstriert, um diese zu einer Technologievalidierung unter Einsatzbedingungen zu führen. (Quelle: https://www.marsys.tu-berlin.de, 30.11.2021)
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MariGreen
MariGreen – Maritime Innovations in Green Technologies
Laufzeit 07/2015–06/2019 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Mariko GmbH; FME Konsortium Astron; ENGIE Nederland; Conoship International BV; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Electric Ship Facilities BV (ESF); Hanzehogeschool Groningen; Harms Elektromaschinen GbR; Maritieme Academie Harlingen; R.R. Maritime Engineering BV; Schipco BV; SMB - Naval Architects & Consultants; Scheepswerf Talsma BV; Technische Universität Eindhoven; imotec GmbH; Hochschule Emden/Leer; Innovam; NHL Stenden University of Applied Sciences Fördermittelgeber Europäische Union (Interreg) Förderkennzeichen EFRE-151036 Teilvorhaben - Plug and Play Energypack for inland shipping and short sea:
Entwicklung eines Energiesystems (Energypack) auf Basis der Gasturbinentechnologie mit gegenüber der heutigen Generation von Otto-Gasmotoren verbessertem Wirkungsgrad und Emissionsprofil. Realisierung eines geschlossen Wärme-/Kältehaushalts und eines integrierten Brennstofftanks für LNG und/oder CNG. -
EMMA
Enhancing freight Mobility and logistics in the BSR by strengthening inland waterway and river sea transport and proMoting new internAtional shipping services
Laufzeit 03/2016–02/2019 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Hafen Hamburg Marketing e.V. Konsortium Inland Navigation Office in Szczecin; Klaipeda State Seaport Authority; Lithuanian Inland Waterways; Klaipeda Science and Technology park; NPPE Klaipeda Shipping Research Center; Northern Chamber of Commerce (NCC); City of Bydgoszcz; Kujawsko-Pomorskie Voivodeship; Lahti Region Development LADEC Ltd.; Regional Council of North Karelia; Finnish Waterway Association; Maritime Forum; Swedish Transport Administration; Viktoria Swedish ICT; Avatar Logistics AB; Industrie- und Handelskammer Ostbrandenburg; Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL); Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB); Baltic Sea Forum e.V.; Port of Hamburg Marketing; Swedish Maritime Administration Fördermittelgeber Europäische Union (ERDF); ENI; Norwegian national funding Beitrag zur Förderung, Weiterentwicklung und Aufwertung der Binnenschifffahrt in der Ostseeregion. In vielen Ostseeanrainerstaaten sind die Schienen- und Straßennetze dem steigenden Transportaufkommen nicht mehr gewachsen, während Flüsse, Kanäle und die Ostsee noch große Kapazitätsreserven aufweisen.
Entwicklung von Ansätzen zur nachhaltigen Steigerung der Binnenschifffahrt an der Gesamttransportleistung in der Ostseeregion. Schwerpunktsetzung auf Maßnahmen in Gebieten, wo die Binnenschifffahrt in der Transportkette eine realistische Alternative bei moderaten Anpassungen der Infrastruktur darstellt.
(https://www.hafen-hamburg.de, 03.12.2021) -
DSA
Entwicklung eines Digitalen Schifffahrtsassistenten - DSA
Laufzeit 09/2017–12/2018 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination BearingPoint GmbH Konsortium Technische Universität Berlin; Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2051A Das Forschungsvorhaben DSA fokussierte auf eine individualisierte Darstellung von für die Binnenschifffahrt relevanten Reisedaten auf einem Ausgabegerät. Ziel war es, Nutzen und Akzeptanz zu untersuchen, wenn in einer internetbasierten Applikation neben einem optimierten Wasserstandsvorhersagemodell auch Informationen zu Pegelständen, Brücken, Schleusen und Häfen bereitstehen und Routen und Reisezeit ermittelt werden können. Hierzu wurden bestehende Datenquellen angebunden, im DSA verarbeitet und grafisch für den Endanwender ausgegeben. Der Demonstrator ist als Cloud Lösung umgesetzt worden.
In einem sechsmonatigen Feldtest wurden die Funktionen getestet, bewertet und Verbesserungen in Form von Releases den Nutzern wiederum zur Verfügung gestellt. In Befragungen wurden weitere zusätzliche Assistenzfunktionen erhoben, um Input für weitere Ausbaustufen aufzuzeigen.
(Quelle: https://www.bmvi.de, 15.11.2021) -
WATERTRUCK
WATERTRUCK - Leichtbau-Binnenschiff für Containertransport mit schiffseigenem Handlingsystem zur Be- und Entladung ohne Hafeninfrastruktur
Laufzeit 11/2015–10/2018 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte Koordination SMK Ingenieure GmbH & Co. KG Konsortium IFF Engineering & Consulting GmbH; SET Schiffbau- u. Entwicklungsgesellschaft Tangermünde mbH; KRAFOTEC GmbH; Fraunhofer-Institut für Werkzeugmaschinen und Umformtechnik (IWU); Fraunhofer-Institut für Fabrikbetrieb und -automatisierung (IFF) Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX404A Das Ziel des WATERTRUCK-Projektes bestand in der Entwicklung eines innovativen Leichtbau-Binnenschiffes für den Containertransport mit einem schiffseigenem Handlingsystem zur Be- und Entladung ohne Hafenumschlagtechnik für die Nutzung vorhandener Gewerbestandorte an Binnengewässern für den Containerumschlag mit minimalen Infrastrukturaufwendungen und damit die Schaffung zusätzlicher Kapazitäten für die Binnenschifffahrt bei gleichzeitiger Entlastung der Straßentransporte und Erneuerung der Binnenschiffsflotte.
(Quelle: https://institut-se.de, 30.11.2021) -
E-Binnenschiff
E-Binnenschiff
Laufzeit 05/2016–04/2018 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Zentrum für BrennstoffzellenTechnik GmbH (ZBT); HOPPECKE Batterien GmbH & Co. KG Fördermittelgeber Land NRW und Europäische Union (EFRE) Förderkennzeichen EFRE-0800355 Ziel des Projektes war es, Wege aufzuzeigen, um die in der kommerziellen Binnenschifffahrt vorhandenen Potentiale zum Einsatz elektrischer Antriebsformen zu erschließen und so einen wesentlichen Beitrag zur Senkung von Umweltbelastungen und Treibhausgasemissionen zu leisten.
Entwicklung eines Leitfadens zur Unterstützung der technischen Planung sowie eines Softwaretools zur Bewertung ökologischer und ökonomischer Effekte. Erstellung eines repräsentativen Schiffsentwurfs.
(Quelle: https://www.dst-org.de/, 05.04.2022) -
PROMINENT
PROMINENT – Promoting Innovation in the Inland Waterways Transport Sector
Laufzeit 05/2015–04/2018 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte Koordination STC-Group Konsortium via donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH; Stichting Projecten Binnenvaart (SPB); Pro Danube Management GmbH; Ecorys Nederland BV; TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Universitatea din Craiova; Niederländische Organisation für Angewandte Naturwissenschaftliche Forschung (TNO); FH OÖ Forschungs und Entwicklungs GmbH; Panteia BV; Compania de Navigație Fluvială Română NAVROM SA; ADS Propulsion BV; Wärtsilä Netherlands BV; SGS Nerland BV; Multitronic NV; Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon 2020) Förderkennzeichen 633929 Weiterentwicklung vielversprechender „Greening“-Technologien in der Binnenschifffahrt. Einbindung der Forschungsergebnisse in einen Roll-Out-Plan, der den Weg für die Anwendung der innovativen Lösungen im großen Maßstab ebnet. Standardisierung und Modularisierung der vielversprechendsten umweltfreundlichen Technologien und Konzepte, die zu einer wettbewerbsfähigeren Binnenschiffsflotte in Europa führen. Entwicklung von Maßnahmen, um Barrieren für die Innovation und Nachhaltigkeit in der Binnenschifffahrt zu überwinden. (Quelle: https://www.viadonau.org, 08.12.2021)
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LAESSI
Leit- und Assistenzsysteme zur Erhöhung der Sicherheit der Schifffahrt auf Inlandwasserstraßen
Laufzeit 10/2015–03/2018 Themenfelder Automatisierung Koordination in-innovative-navigation GmbH Konsortium Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. - Institut für Kommunikation und Navigation; Alberding GmbH; Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX402A Im Projekt wurden vier Unterstützungsfunktionen entwickelt:
Die Brückenanfahrwarnung alarmiert die Schiffsführung rechtzeitig, wenn ein Problem bei der Brückendurchfahrt besteht.
Der Anlegeassistent zeigt die gemessenen und berechneten Abstände zur Kaimauer oder zu anderen Schiffen an und unterstützt den Schiffsführer so bei dem anspruchsvollen Anlegemanöver.
Der Bahnführungsassistent entlastet den Schiffsführer auf der Streckenfahrt, indem er das Schiff auf einer zuvor definierten Route hält.
Die sogenannte Conning-Anzeige stellt permanent alle Bewegungen des Schiffes, die Ruderlage sowie die Drehzahl der Schiffsschraube dar.
(Quelle: www.innovative-navigation.de, 14.11.2021)
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Smart Qu@lification
Entwicklung und Erprobung innovativer, lernortflexibler Qualifizierungskonzepte in der Binnenschifffahrt unter Einsatz digitaler Medien
Laufzeit 01/2015–12/2017 Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Institut für Berufs- und Weiterbildung (IBW); Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V. (BDB) Fördermittelgeber BMFTR Förderkennzeichen 01PD14013A Das Fort- und Weiterbildungsangebot ist in der Binnenschifffahrt bisher in erster Linie von Präsenzunterricht an festen Standorten geprägt. Vor diesem Hintergrund hat Smart Qu@lification gezielte E-Learning-Angebote für die Branche entwickelt. (Quelle: https://www.binnenschiff.de, 10.01.2022)
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BinGas.Hydro
Logistische und hydrodynamische Untersuchungen für den LNG-Transport mit Binnenschiffen
Laufzeit 08/2013–07/2016 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT); Rolls-Royce Solutions GmbH; NEUE TRITON-SCHIFFSWERFT GMBH; DNV GL SE Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX354B "BinGas.Hydro" ist ein Teilvorhaben des Verbundvorhabens "BinGas - Entwicklung von Technologien zum LNG-Transport mit Binnenschiffen: Tank-Antrieb-Schiff". Im Rahmen des Verbundvorhabens wurden exemplarisch verschiedene Binnenschiffe für den Transport von LNG bei gleichzeitiger Nutzung als Treibstoff entwickelt. Die geringe Dichte der Ladung erlaubt trotz der relativ aufwändigen Anlagentechnik eine hydrodynamische Optimierung der Schiffslinien. Das Schiffskonzept nutzt Teile seiner Ladung als Treibstoff. (Quelle: https://www.dst-org.de, 14.01.2022)
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BiWi
Binnenwasserstraßenanschluss Wilhelmshaven - Binnenschiffsanbindung von Seehäfen ohne Binnenwasserstraßenanschluss am Beispiel des Hafenstandortes Wilhelmshaven
Laufzeit 07/2013–06/2016 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT); DNV GL SE Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX359A Da der Jade-Weser-Port keine direkte Wasserstraßenanbindung für die Binnenschifffahrt besitzt und Überlastungen des Schienen- und Straßennetzes verhindert werden sollen, wurde im Rahmen dieses Vorhabens ein Transportkonzept auf Basis eines seegehenden Binnenschubleichters bis zur prinzipiellen Zulassung entworfen und entwickelt.
Unter anderem wurden technische Herausforderungen, die eine Fahrt eines Schubverbands über See mit sich bringt, sowie entsprechende Neuerungen untersucht. (Quelle: https://www.uni-due.de/, 11.01.2022) -
BiWi-Entwicklung
Entwicklung und Optimierung eines seegehenden Binnenschiffleichters
Laufzeit 07/2013–06/2016 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT); DNV GL SE Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX359A Das Forschungsvorhaben "BiWi-Entwicklung" war ein Teilvorhaben des Verbundprojektes "BiWi – Binnenwasserstraßenanschluss Wilhelmshaven" und umfasste die Entwicklung und Optimierung eines seegehenden Binnenschiffsleichters. Ziel war die Anbindung von Wilhelmshaven einschließlich Jade-Weser-Port an das Binnenwasserstraßennetz. (Quelle: https://www.uni-due.de/, 11.01.2022)
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NEWS
Development of a Next generation European Inland Waterway Ship and logistics system
Laufzeit 03/2013–08/2015 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Technische Universität Wien Konsortium Kanzlei Anzböck; First DDSG-Logistics Holding GmbH; Projektkompetenz.eu; Regional Development Agency of the West Region Romania; Intermodal Concepts & Management AG; Lindenau Maritime Engineering and Projecting; Universität of Duisburg-Essen - Lehrstuhl Wirtschaftsgeographie, Verkehr & Logistik; University of Novi Sad - Faculty of Technical Sciences; Technische Universität Dortmund - Institut für Transportlogistik Fördermittelgeber Europäische Union (7th EU Research Framework Programme, FP7) Förderkennzeichen 314005 Entwicklung eines Konzeptes für eine Modernisierung der Schiffsflotte auf der Donau
Neuartiges Rumpf- und Antriebskonzept
Logistisches Gesamtkonzept mit Optimierung der Transportlogistik
Marktanalyse sowie Finanz- und Businessplan
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SKATE
Schiffs-Konzepte für die Anwendung innovativer Techniken zur Energieeinsparung
Laufzeit 03/2012–12/2014 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium FRIENDSHIP SYSTEMS AG; Maritime A-Design UG Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX317 Ziel des Verbundvorhabens SKATE war es, den Einfluss von Verdrängungskörpern innerhalb der Deckskontur eines Binnenschiffs auf Widerstand und Manövrierfähigkeit zu untersuchen. Aufgrund der langen Nutzungsdauer von Schiffen wurden Lösungen, die sich auch für die Modernisierung der bestehenden Flotte eignen, angestrebt. (Quelle: https://www.dst-org.de/skate/, 11.01.2022)
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Binnen_Land
Logistische Integration von Binnenschiff und Stadthafen
Laufzeit 12/2007–02/2011 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Technische Universität Hamburg (TUHH) Konsortium Deutsche Binnenreederei AG; Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH; Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA); Freie Universität Berlin; IXMODAL Gesellschaft für intermodale Logistik mbH Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 19G7041A Das Ziel von „Binnen_Land“ war es, Binnenhäfen als integralen Bestandteil intelligenter Transportketten zukunftsfähig zu machen. Auf der Basis einer SWOT-Analyse wurden Strategien für Binnenhäfen aus logistischer und standortbezogener Perspektive entlang zweier wesentlicher Handlungsstränge abgeleitet:
Zum einen wurden Maßnahmen der logistischen Optimierung von Transportketten verfolgt, um die Effizienz in der Transportkette zu steigern (Verkehrsvermeidung) und Straßengüterverkehr auf das Binnenschiff bzw. die Bahn zu verlagern (Verkehrsverlagerung).
Zum anderen wurden Maßnahmen zur Standortsicherung und -entwicklung von Stadthäfen entwickelt, die durch Lösung der örtlichen Nutzungskonflikte diese (oft trimodalen) logistischen Knoten im Binnenland erst in die Lage versetzen, ihren Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr konkret zu leisten. (Quelle: https://www.bmwi.de, 02.12.2021)
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SICHERBIN
Verbesserung der Verkehrssicherheit auf Binnenwasserstraßen an Engpass- und Gefahrenstellen
Laufzeit 09/2004–08/2006 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX199 Systematische Analyse der Wechselwirkungen zwischen Schiffen beim Begegnen und Überholen im Flachwasser.
Die EFD-Untersuchungen umfassten Messungen am gefesselten und freifahrenden Modell, die Modellbildung der Kraftwirkungen und Identifikation der hydrodynamischen Koeffizienten sowie die Simulation der Schiffsbewegungen und Bewertung der Sicherheitsmaßnahmen.
Bei den CFD-Untersuchungen standen die Entwicklungen geeigneter Verfahren für die echt instationären Situationen beim Begegnen und Überholen sowie durch die topografische Änderung im Vordergrund.
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INTERAKTION
Numerische und experimentelle Untersuchungen der Wirkung der Strömung auf das fahrende Schiff unter Berücksichtigung von Buhnen, Gewässerquerschnitten und Sohlbeschaffenheiten
Laufzeit 08/2002–01/2005 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX171 Teilvorhaben 1: Buhneneinfluss
Buhnen als wasserbauliche Maßnahmen zur Regulierung der Strömung auf den Flüssen beeinflussen durch die sich in den Buhnenfeldern bildenden Wirbel und durch die erhöhten Strömungen an den Buhnenköpfen die Fahrt der Schiffe. Art und Ausmaß des Buhneneinflusses auf das Schiff wurden in diesem Vorhaben untersucht.Teilvorhaben 2: Strömungswirkung
Im Gegensatz zur Fahrt auf ruhendem Wasser wird die Schifffahrt auf den natürlichen und kanalisierten Flüssen durch die dort herrschende Strömung beeinflusst. Zusätzlich zur Gefälleströmung und den damit verbundenen Wirkungen sind die Interaktionen zwischen Schiff und Wasser sowie zwischen Wasser und Gewässerberandung zu berücksichtigen, um genaue Aussagen über den Geschwindigkeitsverlust bzw. -zuwachs bei Berg- bzw. Talfahrt machen zu können. Durch Analyse des Zusammenwirkens von Schiffsumströmung und Gewässerströmung wurden Potenziale zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit der Schifffahrt auf den Flüssen aufgezeigt.Teilvorhaben 3: Sohlpropulsion
Bei Experimenten mit Schiffsmodellen werden üblicherweise Idealisierungen vorgenommen. Dadurch können jedoch bestimmte Effekte wie die Rauhigkeit der Sohle verglichen mit einem glatten Boden, die für die Fahrt von Schiffen auf flachen Flüssen von großer Bedeutung sind, nicht mit einbezogen werden.
Daher wurde das Zusammenwirken des fahrenden Schiffes in Strömung mit der natürlichen Gewässersohle durch Experimente und numerische Berechnungen näher untersucht. Hierbei wurden sowohl die Beeinflussung der Fahrt des Schiffes durch die rauhe Sohle als auch die Einwirkungen von Schiff und Propeller auf die Sohle betrachtet.