Projekte
In zahlreichen Vorhaben werden Forschung und Entwicklung für Binnenschifffahrt und Logistik vorangetrieben. Dieses Register umfasst sowohl laufende als auch abgeschlossene Vorhaben verschiedener Schwerpunkte mit Relevanz für die Binnenschifffahrt in Deutschland.
Es besteht die Möglichkeit einer chronologischen oder alphabetischen Sortierung sowie der Filterung nach Themenfeldern. Die Übersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, wird jedoch in unregelmäßigen Abständen aktualisiert. Ergänzungen sind willkommen.
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AUTOFLEX
AUTOnomous small and FLEXible vessels
Laufzeit 01/2024–12/2026 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination SINTEF OCEAN AS Konsortium DFDS AS, Ethnicon Metsovion Polytechnion, ISE Institut für Strukturleichtbau und Energieeffizienz, Maritime Robotics AS, Fraunhofer Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST), Zero Emission Services BV, North Sea Port Flanders Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101136257 To reduce the societal and climate impacts of transport, AUTOFLEX will develop solutions for enabling a modal shift from trucks to inland waterway transport, and for electrification of both modes. The key is to acknowledge that electrification of transport has an impact on vessel and vehicle operations and must therefore be tightly integrated with the transport operations by both modes (integration of cargo and energy distribution).
The AUTOFLEX scope is therefore:
to develop small autonomous un-crewed zero-emission inland vessels that can operate on underutilised waterways, that are resilient towards low water events, and are competitive,
to develop transport system components and an architecture that enables transhipment between modes, urban distribution, and strong competition with road transport,
to develop a combined cargo and energy hub (Stow & Charge) for generating and distributing electric energy for the transport system,
to develop new business models for operating the transport system, providing services for the transport system, and for offering services based on the transport system (e.g., energy and urban logistics),
to validate the ship concepts and transport system through simulation and quantitative analysis, scale model testing and demonstration, and full-scale demonstration as well as
to develop a roadmap for exploitation, recommendations to policy and industry, steps towards realisation, and propose KET interface standards.
AUTOFLEX enables zero emission transport (waterborne and road), innovative port infrastructure, climate neutral and climate resilient waterway vessels, integration of shipping into logistic chains, safe and efficient fully automated and connected shipping, and competitive waterborne European industries. -
PLATINA4Action
PLATform for the Implementation of the Navigation Action programme for Action
Laufzeit 01/2024–12/2026 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination STICHTING PROJECTEN BINNENVAART (SPB/EICB) Konsortium VIA DONAU OSTERREICHISCHE WASSERSTRASSEN GESELLSCHAFT MBH (VIA), DANUBE COMMISSION (DC), EUROPEAN INLAND WATERWAY TRANSPORT PLATFORM (EIWT), WATERBORNE TECHNOLOGY PLATFORM V.Z.W., ENTWICKLUNGSZENTRUM FÜR SCHIFFSTECHNIK UND TRANSPORTSYSTEME E.V. (DST), UNIVERSITEIT ANTWERPEN Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101137650 PLATINA4Action ist als politikbegleitende Maßnahme konzipiert. Das Vorhaben zielt darauf ab, Maßnahmen zur Unterstützung und Umsetzung des EU-Aktionsprogramms „NAIADES“ zu entwickeln, welches die Wettbewerbsposition der Europäischen Binnenschifffahrt stärken soll. Schwerpunkte bilden dabei u. a. die Schärfung des ökologischen Profils der Binnenschifffahrt, die Anpassung an den Klimawandel und die Nutzung der Digitalisierung. Dabei greift das Vorhaben auf bestehende Strukturen und Netzwerke, die bereits in den bisherigen Vorhaben PLATINA 1 bis 3 entwickelt wurden, zurück und baut diese weiter aus. Dies umfasst z. B. die Zusammenarbeit zwischen nationalen und Europäischen Ebenen oder die Kooperation mit der Waterborne Technology Platform.
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SEAMLESS
Safe, Efficient and Autonomous: Multimodal Library of European Shortsea and inland Solutions
Laufzeit 01/2023–12/2026 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination National Technical University of Athens - NTUA Konsortium TUDelft; Bergen Havn AS; TIC 4.0; Zulu Associates; SINTEF Ocean AS; Ciaotech Srl; Innovation Engineering SRL; Norwegian University of Science and Technology - NTNU; MacGregor Finland OY; MacGregor Sweden AB; Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik; Institute de Recherche Technologique System X; Fundación Valenciaport; Duisburger Hafen AG; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V.; Voies Navigables de France; Engitec Systems International Limited; Asko Maritime AS; ALICE; Inland Shipping SRL; Port of Antwerp; University of Belgrade – Faculty of Transport and Traffic Engineering; Kongsberg Maritime AS; Bureau Veritas Marine & Offshore; Awake.AI OY; Piraeus Container Terminal Single Member SA; MacGregor Norway AS Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101096923 SEAMLESS aims at developing and adapting missing building blocks and enablers into a fully automated, economically viable, cost-effective, and resilient waterborne freight feeder loop service for Short Sea Shipping (SSS) and/or Inland Waterways Transport (IWT). Autonomous systems will be integrated to ensure safe, resilient, efficient, and environmentally friendly operation to shift road freight movements to hinterland waterways, while enhancing the performance of the TEN-T network. (Quelle: https://cordis.eruopa.eu, 21.02.2023)
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MultiRELOAD
Port solutions for efficient, effective and sustainable multimodality
Laufzeit 09/2022–02/2026 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Duisburger Hafen AG Konsortium Port of Vienna; RhinePorts; Schweizerische Rheinhäfen; RhinePorts; Pro Danube Management GmbH; TTS (Transport Trade Services) GmbH; ASE GmbH. Advanced Security Engineering; FH OÖ Studienbetriebs GmbH; FH OÖ Forschungs & Entwicklungs GmbH; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V.; Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML); CargoBeamer; Rupprecht Consult GmbH; EVTZ Rhein-Alpen-Korridor; Ungarischer Verband für Funk-Notsignalisierung und Infokommunikation (RSOE); Prodevelop; eYARD; ALICE; Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe (ETP LOGISTICS); Institut du Droit International des Transports et de la Logistique; Smart Freight Centre; NOSTA Holding GmbH; Ungarischer Verband der Donauhäfen Fördermittelgeber Europäische Union (EU, Horizon Europe) Förderkennzeichen 101069796 MultiRELOAD focusses on the specific role and challenges of inland ports as multimodal freight nodes in reaching Europe’s greenhouse gas (GHG) reduction target of at least 55 % by 2030, thereby shifting a substantial part of the 75% of inland freight carried today by road in the EU to inland waterways and rail, and by increasing operational efficiency, safety and reliability of existing infrastructures through digitalization. (Quelle: http://cordis.europa.eu, 21.02.2023)
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WISTAR
Waterways for Green Inland Sustainable Transport and Rural Businesses
Laufzeit 04/2024–12/2025 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Universität Duisburg-Essen Konsortium Verband Spedition und Logistik Nordrhein-Westfalen e.V. (VSL), Conseil & Innovation en Logistique (CIRCOE), Logistics in Wallonia, Autonomous and Connected Electric Shuttle (NEAC), COVENTURIS, Multitel asbl Fördermittelgeber Interreg North-West Europe Förderkennzeichen NWE0300327 Das Vorhaben WISTAR strebt eine Verlagerung von Güterverkehren vom LKW auf die energieeffiziente Binnenschifffahrt an und zielt gleichzeitig auf eine wirtschaftliche Stärkung der durch die Wasserstraßen erschlossenen Regionen in der Normandie, in Wallonien und dem Ruhrgebiet.
Dabei kommen verschiedene innovative Ansätze und Technologien zum Einsatz. Hierzu gehören z.B. flachwasserfähige Schiffe, die mit elektrischer Energie aus erneuerbaren Quellen betrieben werden sowie vereinfachte Umschlagpunkte, die die Effizienz der Lieferkette optimieren. Darüber hinaus soll die Auslastung der Transporte mit Hilfe digitaler Plattformen erhöht werden.
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RAIN
Inland Ports’ Readiness for Automated Inland Navigation
Laufzeit 01/2024–12/2025 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e. V. (BÖB) Konsortium Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL), Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V. (DST) Fördermittelgeber Bundesministerium für Verkehr (BMV) Förderkennzeichen 19H23008 Die Automatisierung in der Binnenschifffahrt, die mit Perspektiven auf Effizienz-gewinne und eine Entschärfung des Nachwuchsmangels verbunden ist, schreitet seit einigen Jahren stetig voran. Dabei wurde in bisherigen Forschungsarbeiten in der Regel eine schiffszentrierte Betrachtung eingenommen, beispielsweise in Form der Automatisierung des Schiffsbetriebs, v.a. der Navigation. Die angrenzenden hafen- und umschlagtechnischen Systeme und Logistikprozesse werden meist nur isoliert und hinsichtlich ihres aktuellen Zustands und weniger bezüglich notwendiger Vorbereitungs- und Anpassungsmaßnahmen berücksichtigt. Somit fehlt bislang eine ganzheitliche wissenschaftliche Perspektive, welche die Automatisierung in der Binnenschifffahrt mit ihren Anforderungen an die Häfen und ihren Auswirkungen vor Ort betrachtet.
Vor diesem Hintergrund widmet sich das Vorhaben RAIN der Frage, wie sich die Binnenhäfen auf die zunehmende Automatisierung in der Binnenschifffahrt vor-bereiten müssen. Dabei werden neben technischen auch rechtliche und organisatorische Anpassungsbedarfe untersucht und die Auswirkungen auf die Geschäftsprozesse der Hafen- und Terminalbetreiber betrachtet.
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CoboTank
Entwicklung und Erprobung kollaborativer und automatisierter Robotersysteme zur Unterstützung des Beladevorgangs von Tankschiffen
Laufzeit 07/2022–12/2025 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Garant Mineralölhandelsgesellschaft mbH Konsortium DST – Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V.; Deymann Tankrode Logistics GmbH; Hafen Hamburg Marketing e.V.; Mercatronics GmbH; Universität Duisburg-Essen - Lehrstühle für Allgemeine Psychologie sowie für Mechatronik Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H2204 Aktuelle Beladeprozesse von Tankschiffen sind mitunter von manueller, körperlich anstrengender und fehleranfälliger Arbeit geprägt. Das Projekt strebt eine Teil- und Vollautomatisierung des Prozesses unter Einsatz eines Robotersystems an. Umsetzung mittels einer dualen Forschungsstrategie gemäß VDI 2206, welche ein iteratives Vorgehen sowie den Einsatz von Simulationen und skalierter Testsysteme vorsieht. Aufbau und Erprobung des Robotersystems vor der Entwicklung im Realmaßstab bzw. im Maßstab 1:10.
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TOLKIEN
Digitaler Zwilling zur Optimierung von Logistik in Binnenhäfen
Laufzeit 07/2022–06/2025 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) Konsortium Trierer Hafengesellschaft mbH; NautilusLog GmbH; Duisburger Hafen AG Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H22005A, 19H22005B, 19H22005C, 19H22005D Erstellung digitaler Zwillinge zur Optimierung von Logistik in Binnenhäfen. Hierzu gehören die digitale Verkehrserfassung einer Hafenbahn, die digitale Erfassung eines Logistikareals inklusive des Monitorings von Emissionen sowie die digitale wasserseitige Verkehrserfassung von Binnenschiffen.
Zusammenführung einzelner Datenquellen innerhalb der Häfen und Aufbau einer strukturierten und einheitlichen Datenbasis. Ableitung rechnergestützter Handlungsempfehlungen auf Basis von Künstlicher Intelligenz. -
TransHyDE
Wasserstoff-Leitprojekt TransHyDE; Umsetzungsprojekt CAMPFIRE - Ammoniak-Energietransportsystem für Import, Mittellast und dynamische Wandlung
Laufzeit 04/2021–03/2025 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Leibniz-Institut für Plasmaforschung und Technologie e.V. (INP) Konsortium B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG; ELAFLEX HIBY GmbH & Co. KG; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Göhler GmbH und Co. KG; Institut für Sicherheitstechnik / Schiffssicherheit e.V.; Bunker One A/S; Institut für Klimaschutz, Energie und Mobilität e.V. (IKEM); Inherent Solutions Consult GmbH & Co. KG; Hochschule Wismar Fördermittelgeber BMFTR Förderkennzeichen 03HY209D Teilvorhaben CF10_1 - Logistik und Infrastruktur :
Das Teilvorhaben „Logistiksimulation" umfasst zunächst die Bedarfsanalyse für den deutschlandweiten Verkehrssektor sowie die Erarbeitung von Lösungen aus der Binnenschifffahrt als Verkehrsträger für den Transport von Ammoniak. Aufbau eines ereignisdiskreten Simulationsmodells, das für die Untersuchung von ökonomischen und ökologischen Rahmenszenarien und ihre jeweiligen Auswirkungen auf das zugrundliegende Distributions- und Logistikkonzept anhand von definierten Leistungskennzahlen eingesetzt wird.Teilvorhaben CF10_2 - Flexible Ammoniak-Betankungsanlage (Koordination: DST):
Versorgung von Schiffen mit unter Druck verflüssigtem Ammoniak als Treibstoff. Zusammenarbeit mit den Projektpartnern ISV bezüglich der Sicherheit und Ausbildung, der Göhler GmbH und Co. KG bezüglich der Entwicklung des Tank- und Pumpensystems, und der ELAFLEX HIBY GmbH & Co. KG bzgl. der Schlauch- und Kupplungssysteme. -
LOLA
Lärmoptimierte Logistik im Binnenhafen
Laufzeit 03/2022–02/2025 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Contargo GmbH & Co. KG Konsortium Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit (LBF); Müller-BBM Industry Solutions GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H21007A, 19H21007B, 19H21007C Im Rahmen des Projekts wurden lärmmindernde Maßnahmen im Hafen getestet und ihre Auswirkungen auf den Hafenbetrieb analysiert.
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E2MUT
Emissionsfreie Elektromobilität für maritime urbane Transporte
Laufzeit 09/2021–08/2024 Themenfelder Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination TAMSEN MARITIM GmbH Konsortium TAMSEN MARITIM GmbH; Ostseestaal GmbH & Co. KG; Neptun Ship Design GmbH; NORIS Automation GmbH; tfc tools for composite GmbH; APEX Energy Teterow GmbH; Torqeedo GmbH; GTC Energy Solutions GmbH; ar engineers GmbH; Krebs Korrosionsschutz GmbH; Ingenieurtechnik und Maschinenbau GmbH; ATI Küste GmbH; Universität Rostock und Fraunhofer IGP Fördermittelgeber BMFTR Förderkennzeichen 03RU1U011B-E; 03RU1U012A-J; 03RU1U013A-F Entwicklung eines regionalen Technologieclusters für die maritime urbane Elektromobilität in der Region Rostock. Entwicklung innovativer Gesamtlösungen für Transportverbindungen in küstennahen Seegewässern, auf Boddengewässern und Wattgebieten, auf Binnenwasserstraßen, Seen und Flüssen. Verknüpfung von Verkehrs- und Infrastrukturplanung, Antriebs-, Steuerungs- und Energiebereitstellungssystemen mit einer schiffbaulichen Gesamtlösung unter Nutzung innovativer Konstruktionen und maritimer Leichtbaulösungen.
Versorgung potenzieller Kunden, wie Binnen- und Fährreedereien, kommunale Verkehrsbetriebe, Behörden und Schiffs-, Boots- und Yachtbauer mit kundenspezifischen Leistungspaketen.
Beitrag zu einem innovationsbasierten Strukturwandel in der bisher vom traditionellen Schiffbau geprägten Region Rostock.
(Erster Bericht der Bundesregierung zum Gesamtdeutschen Fördersystem für strukturschwache Regionen, Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE), April 2021) -
NOVIMOVE
Novel inland waterway transport concepts for moving freight effectively
Laufzeit 06/2020–05/2024 Themenfelder Automatisierung, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Technische Universität Delft Konsortium Technische Universität Delft; ELKEM AS; Niederländische Organisation für Angewandte Naturwissenschaftliche Forschung (TNO); Systems Navigator; Port of Antwerp; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); CoVadem Services BV; Port of Rotterdam; ScandiNAOS AB; Marlo AS; Van Moer Group NV; Duisburger Hafen AG; Maritime Research Institute Netherlands (MARIN); Universität Antwerpen; Panteia BV; Hermess BV; Interuniversity Microelectronics Centre (IMEC); SEAFAR; Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB); Mercurius Shipping Group; Schweizerische Rheinhäfen Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 858508 Inland Waterborne Transport (IWT) advantages as low-energy and low CO2 emitting transport mode are not fully exploited today due to gaps in the logistics system. Inland container vessels pay 6-8 calls at seaport terminals with long waiting times. More time is lost by sub-optimal navigation on rivers and waiting at bridges and locks. In addition, low load factors of containers and vessels impact the logistics systems with unnecessary high numbers of containers being transported and trips being made.
Against this background the NOVIMOVE strategy was to strengthen the logistics system by improving container load factors and by reducing waiting times in seaports, by improved river voyage planning and execution, and by facilitating smooth passages through bridges and locks.
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AutonomSOW II
Entwicklung einer Informationsplattform auf der Basis von Wasserstraßen-, Verkehrs- und Transportprozessdaten zur Bereitstellung von Diensten für planbare und vernetzte Transportvorgänge auf Binnenwasserstraßen
Laufzeit 11/2020–10/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Alberding GmbH Konsortium LUTRA GmbH; Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB); Technische Universität Berlin; Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA); Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2138A Aktuelle Informationen über Transportvorgänge auf der Wasserstraße sind eine Voraussetzung für deren Integration in multimodale Transportprozesse und die Teilverlagerung des Warentransports auf diesen umweltfreundlichen Verkehrsträger. Durch die Erfassung, Auswertung und Veredelung aktueller Daten zur Wasserstraße, zum Verkehrsaufkommen und zum Transportprozess sollen in „AutonomSOW II“ unter Verwendung von Methoden aus dem Bereich der künstlichen Intelligenz zuverlässige Informationen für die beteiligten Akteure generiert und als Service über eine Plattform bereitgestellt werden. (Quelle: https://www.wfg-lds.de, 08.11.2021)
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ISABELLA2
Automobillogistik im See- und Binnenhafen: Integrierte und anwenderorientierte Steuerung der Gerät- und Ladungsbewegungen durch künstliche Intelligenz und eine virtuelle Schulungsanwendung
Laufzeit 07/2020–06/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination AutoTerminal Bremerhaven GmbH & Co. KG Konsortium Bremer Institut für Produktion und Logistik Gmbh; 28Apps Software GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H20001A, 19H20001B,19H20001C Integration von Verladeprozessen der Verkehrsträger (Schiff, Zug und LKW) in eine intelligente app-basierte Auftragssteuerung. Steigerung der Leistungsfähigkeit dieser integrierten Prozesse und der damit verbundenen Auftragssteuerung durch Methoden der künstlichen Intelligenz (KI).
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AVATAR
Autonomous vessels, cost-effective transhipment, waste return
Laufzeit 05/2020–06/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination POM Oost-Vlaanderen Konsortium Technische Universität Delft; Logistics Initiative Hamburg; Katholieke Universiteit Leuven; Carl von Ossietzky Universität Oldenburg; Opleidingscentrum voor Hout en Bouw vzw; E. Van Wingen NV Fördermittelgeber Europäische Union (ERDF) The AVATAR project aims to deploy zero-emission automated vessels that can do hourly traffic between the Urban Consolidation Centers outside the city and inner city hubs, focusing on the distribution of palletized goods and waste return. The AVATAR project aims to tackle challenges of city freight distribution by developing, testing and assessing adequate technologies and business models for urban autonomous zero-emission IWT. Through this, the project unlocks the economic potential of urban vessels and corresponding waterways, increases available solutions for full-cycle automation and sets up a sustainable supply chain model for urban goods distribution and waste return. (Quelle: https://northsearegion.eu, 08.11.2021)
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Smart-Port-Shuttle Hildesheim (SPS)
Aufbau eines Testfelds für die Erprobung eines Navigationssystems und eines Logistikkonzeptes für die autonome / teilautonome Binnenschifffahrt
Laufzeit 06/2021–06/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination BANLabs GmbH Konsortium Maritime A-Services GmbH; Deutsche Binnenreederei AG; Hafenbetriebsgesellschaft mbH Hildesheim; Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen (IIS) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 5DTWV009A Aufgrund des fehlenden Ausbaus der Stichkanäle und zu kleiner Schleusen ist die Lage der Häfen am Ende der Stichkanäle des Mittellandkanals für die Binnenschifffahrt unattraktiv. Vor diesem Hintergrund ging es im Projekt Smart Port Shuttle (SPS) um die Entwicklung eines Testfelds auf dem Stichkanal Hildesheim.
Schwerpunkte:
Einrichtung eines (teil-)autonomen Shuttledienstes zwischen dem Hauptkanal und den Häfen am Ende der Stichkanäle auf dem Testfeld, um die Kosten für diesen Transportweg zu senken und ihn dadurch attraktiver zu machen.
Schaffung der rechtlichen Rahmenbedingungen sowie Evaluierung und Integration der bereits in der Automobilbranche vorhandenen Systeme für (teil-)autonomes Fahren, sowie Bereitstellung zuverlässiger Daten für eine exakte Positionsbestimmung.
(Quelle: https://www.iis.fraunhofer.de, 30.11.2021) -
IW-NET
Innovation-driven Collaborative European Inland Waterways Transport Network
Laufzeit 05/2020–04/2023 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) Konsortium Inlecom-Gruppe; Blue Line Logistics NV; Institut für Kommunikation und Computersysteme; Multitele; Université Polytechnique Hauts-de-France; Instituto Tecnológico de Aragón; European Inland Waterway Transport Platform (IWT); FH Oberösterreich Forschung & Entwicklung GmbH; AIT Austrian Institute of Technology; SKILLZ – Strategie, Beratung, Beteiligung GmbH; TTS (Transport Trade Services) GmbH; NAVROM SHIPYARD SRL; VLTN BV; New Generation Sensors s.r.l; Nothegger Transport Logistik GmbH; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR); Alberding GmbH; Konnecta Systems; Smart Freight Centre; Katholieke Universiteit Leuven; Opleidingscentrum voor Hout en Bouw vzw; Hafen von Brüssel; Kanzlei Anzböck; IT-OPTIK; Bremenports GmbH & Co. KG Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 861377 Exploiting inland waterway transportation (IWT) is an essential ingredient to reach the European Commissions’ targets for reducing greenhouse gas emissions from transportation in the upcoming decades. Especially in dense urban areas, today’s road and rail networks, which also accommodate passenger transport, have already reached their capacity limits. In this regard, IWT not only represents an environmentally friendly but an economically advantageous alternative. The vision of the IW-NET project is to create an 'Innovation-driven Collaborative European Inland Waterways Transport Network' by following a holistic approach that not only covers digitalisation and multimodal integration in IWT but provides organisational and technological solutions for improved infrastructure management as well as for the next generation of green and innovative vessels.
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TOURMATCH
Studie zur Umsetzbarkeit eines Portals zur Kontaktaufnahme, Transportvereinbarung und Übersicht von Großraum- und Schwerlasttransporten (GST) durch Binnenschiffe auf Wasserstraßen
Laufzeit 03/2022–03/2023 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination CI Cloud Item GmbH Konsortium CI Cloud Item GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F1104A Entwicklung eines Konzeptes eines modernen digitalen Portals mit allen notwendigen Komponenten, um für den sehr individuellen Transport von Großraum- und Schwergut (GST) mit seinen spezifischen Kennzahlen die vorhandenen Möglichkeiten des Wasserstraßentransportes zu identifizieren. Schwerpunktsetzung auf Kommunikation und Information zwischen den am Transport beteiligten Parteien vom Versender, Verlader, Hafen bis zum Binnenschiff.
Entwicklung eines Portals zur Zusammenführung relevanter Logistikdaten zur Anbahnung von Transporten von GST. Entwicklung von Vorschlägen unter Berücksichtigung der Infrastruktur der Wasserstraßen, der Möglichkeiten der Umschlagplätze im Hafen oder an der Wasserstraße, der Kapazitäten der Binnenschifffahrt sowie der Erreichbarkeit über Straße oder Schiene.
Die Option zur Verlinkung mit bestehenden Portalen zur Transportanbahnung erweitert das Konzept zum digitalen Marktplatz. (Quelle: https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/tourmatch.html, 25.08.2022) -
HaFoLa
Versuchszentrum für innovative Hafen- und Umschlagtechnologien
Laufzeit 07/2020–03/2023 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Lehrstuhl für Mechatronik Fördermittelgeber NRW Förderkennzeichen 03BIN0002 Entwurf und Bau einer Versuchshalle mit Abbildung der Topografie eines Hafens. Bereitstellung von Anlegestellen im Hafenbecken und Hafenkai sowie verschiedener maßstabsgetreuer Funktionsmodelle von Umschlaggeräten, Binnenschiffen und Containern jeweils im Modellmaßstab.
HaFoLa legt den Grundstein für innovative Entwicklungen in der Logistik, u.a. Automatisierung, maschinelles Lernen, cyberphysische Systeme und Industrie 4.0.
(Quelle: https://www.uni-due.de/, 09.05.2022) -
SELECT
Smarte Entscheidungsassistenz für Logistikketten der Binnenschifffahrt durch ETA-Prognosen
Laufzeit 03/2020–02/2023 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Technische Universität Berlin - Institut für Technologie und Management - Fachgebiet Logistik Konsortium Duisburger Hafen AG; modal 3 Logistik GmbH; HGK Dry Shipping GmbH; Deutsche Binnenreederei AG; Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H19010 Das Forschungsprojekt SELECT umfasste Forschungs- und Entwicklungsarbeiten für ein neuartiges IT-System zur Ermittlung von Ankunftszeitprognosen (ETA) für Binnenschiffe. Dieses soll helfen, die Fahrzeiten der Schiffe deutlich zu reduzieren und die Umschlagskapazitäten in Binnenhäfen zu erhöhen. (Quelle: www.innovativehafentechnologien.de, 16.11.2021)
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OKTOPUS
Optimierung der Logistik- und Dispositionsprozesse in der maritim basierten Transportkette durch Maschinelles Lernen in der Stahllogistik
Laufzeit 02/2020–01/2023 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) Konsortium HGK Dry Shipping GmbH; Haeger & Schmidt Logistics GmbH; thyssenkrupp Steel Europe AG; Hüttenwerke Krupp Mannesmann GmbH; MECOMO AG; catkin GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H19009 Mit OKTOPUS wurde das Ziel verfolgt, die Nutzbarkeit von Verfahren zum maschinellen Lernen in maritim basierten multimodalen Transportketten zu überprüfen. Die Einbindung einer breiten Datenbasis wurde u.a. durch die Nutzung von IoT gewährleistet. Hierbei wurde die komplette Lieferkette dargestellt. Diese beinhaltet zum einen die Rohstofflieferung vom Seehafen bis hin zur Verarbeitung und zum anderen den Transport der Produkte zum Seehafen. (Quelle: https://www.innovativehafentechnologien.de, 08.12.2021)
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A-SWARM
Autonome elektrische Schifffahrt auf Wasserstraßen in Metropolregionen
Laufzeit 09/2019–08/2022 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA) Konsortium Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA); Infineon Technologies AG; Veinland GmbH; Technische Universität Berlin; Universität Rostock Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX485A Ziel des Vorhabens ist die Erforschung und Entwicklung von Technologien, die einen autonomen Betrieb von elektrisch angetriebenen Wasserfahrzeugen auf Binnenwasserstraßen ermöglichen. Die Anforderungen betreffen sowohl die Echtzeit-Trajektorienplanung auf dem stark begrenzten Raum von Flüssen, Kanälen und Schleusen als auch das möglichst präzise Abfahren dieser Trajektorie unter Einflüssen wie Strömungen, Untiefen, Wind und Begegnungsverkehr, die besondere Herausforderungen auf den Binnenwasserstraßen darstellen. (Quelle: https://www.sva-potsdam.de, 08.11.2021)
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eFTIbarge
Einbindung der Binnenschifffahrt in den modernen digitalen Datenaustausch
Laufzeit 08/2021–08/2022 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Contargo GmbH & Co. KG Konsortium IBM Deutschland GmbH; Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleistungen (CML) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45DTWV008A Erprobung einer eFTI-konformen, industriefähigen Blockchain-Plattform für die Binnenschifffahrt in einem digitalen Testfeld. Erschließung eines Netzwerks an Logistikdienstleistern zur Beteiligung am Datenaustausch über die Plattform.
Umsetzung einer offenen Industrie-Lösung als eFTI-konformer Plattform zum digitalen Informationsaustausch beim Projektpartner Contargo; prototypische Erweiterung um bedarfsgerechte Datenauswertungen und Vorhersagen zur Entscheidungsunterstützung. (Quelle: https://www.cml.fraunhofer.de, 04.11.2021) -
DeConTrans
Innovative Konzepte für einen dezentralen Containertransport auf der Wasserstraße
Laufzeit 10/2018–03/2022 Themenfelder Automatisierung, Antriebssysteme & Kraftstoffe, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium RIF Institut für Forschung und Transfer e.V.; Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS); Konecranes Terex MHPS GmbH Fördermittelgeber Land NRW und Europäische Union (EFRE) Förderkennzeichen EFRE-0801222 Dezentraler Ansatz, um auch bislang unerschlossene Potenziale und Kapazitätsreserven sowohl auf dem Rhein und seinen Nebenflüssen als auch im Kanalnetz und den angrenzenden Wasserstraßen für das Binnenschiff zu erschließen. Der Ansatz basiert auf der Nutzung bestehender (Wasserstraßen-) Infrastrukturen und verursacht – abgesehen von den Umschlagstellen selbst – keine neuen Infrastrukturinvestitionen.
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Häfen NRW 4.0
Entwicklung eines digitalen Hafennetzwerks mit Hilfe einer cloudbasierten Plattform
Laufzeit 01/2019–12/2021 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination DeltaPort GmbH & Co. KG Konsortium CPL Competence in Ports and Logistics GmbH; Hafen Krefeld GmbH & Co. KG; INPLAN GmbH; Mindener Hafen GmbH; RheinCargo GmbH & Co. KG; Stadthafen Lünen GmbH; Universität Duisburg-Essen Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H18014 Mit dem Projekt „Häfen NRW 4.0“ beabsichtigen die beteiligten Partner das Thema Digitalisierung vollumfänglich auf die involvierten Häfen anzuwenden und eine gemeinsame Plattformlösung zu finden. Ziel ist die Entwicklung eines digitalen Hafennetzwerks mit Hilfe einer cloudbasierten Plattform. (Quelle: https://www.innovativehafentechnologien.de, 10.12.2021)
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NOVIMAR
NOVel Iwt and MARitime transport concepts
Laufzeit 06/2017–11/2021 Themenfelder Automatisierung, Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Netherlands Maritime Technology (NMT) Konsortium PLIMSOLL Szolgáltató Zrt; Van Moer Group NV; Autena Marine; in-innovative-navigation GmbH; Compagnie Fluviale de Transport; Duisburger Hafen AG; Deltares; Pro Danube Management GmbH; Bureau Telematica Binnenvaart (BTB); Touax River Barges; via donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH; University of Belgrade – Faculty of Mechanical Engineering; Marlo AS; Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST); Argonics GmbH; Technische Universität Delft; Bureau Veritas Marine & Offshore; ScandiNAOS AB; Universität Antwerpen; Stichting Projecten Binnenvaart (SPB); Maritime Research Institute Netherlands (MARIN) Fördermittelgeber Europäische Union (EU Horizon 2020) Förderkennzeichen 723009 NOVIMAR aimed to adjust inland/short-sea shipping such that it can make optimal use of the waterborne system of waterways, vessels and ports/terminals. To achieve this NOVIMAR introduced the waterborne version of 'platooning', the Vessel Convoy. This is in essence a number of unmanned Follower Ships with own sailing/manoeuvring capabilities being temporarily led by a manned Leader Ship. Vessels are able to join and leave such convoys at places adjacent to their points of origin and destination at seaside or inland. (Quelle: https://cordis.europa.eu, 16.11.2021)
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SINLOG
Standardisierung zur digitalen Integration der Binnenschifffahrt in die intermodale Transportlogistik
Laufzeit 08/2019–10/2021 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination BearingPoint GmbH Konsortium Fraunhofer-Institut für Angewandte Informationstechnik (FIT); Trierer Hafengesellschaft mbH; MSG eG; Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB); PMMG Group GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2099A Die Binnenschifffahrt stellt mit ihren Transportkapazitäten ein wichtiges Glied der intermodalen Logistikkette dar. Bisher weist sie im Vergleich zu Schiene und Straße allerdings noch einen geringeren Digitalisierungsgrad beim frachtbezogenen Datenaustausch auf.
Entwicklung einer digitalen Blockchain-Plattform, um eine bessere Einbindung der Binnenschifffahrt in intermodale, häufig bereits digital organisierte Logistikketten zu ermöglichen.
Verbesserung der Zusammenarbeit der verschiedenen Logistikanbieter und Vernetzung auf der digitalen Blockchain-Plattform mit Schnittstellen. (Quelle: https://www.hafen-trier.de, 30.11.2021) -
Binntelligent
Intelligente Informationstechnologien für Prozessoptimierung und -automatisierung im Binnenhafen
Laufzeit 10/2018–09/2021 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) Konsortium Bremer Institut für Produktion und Logistik Gmbh (BIBA); Hafen Hannover GmbH; modal 3 Logistik GmbH; dbh Logistics IT AG; Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H18007A Das Vorhaben zielt darauf ab, die Kommunikation zwischen den beteiligten Akteuren, insbesondere in der Kooperation von Binnen- und Seehäfen sowie der wasser- und landseitigen Verkehrsträger zu optimieren. Durch die IT-gestützte Koordination sollen mit „Binntelligent“ zudem die Voraussetzungen für künftige synchromodale Transportkonzepte geschaffen werden. (Quelle: https://www.isl.org/de/projekte/binntelligent, 14.11.2021)
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WaCaBa
WaCaBa - Water Cargo Barge
Laufzeit 08/2020–09/2021 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Logistik-Initiative Hamburg Management GmbH Konsortium Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleistungen (CML); Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 45SL101301 Mit einer verstärkten Nutzung der innerstädtischen Wasserwege für logistische Zwecke könnte nicht nur das Verkehrsvolumen innerhalb der Städte besser verteilt, sondern auch ein Beitrag zur Erreichung von Umweltzielen geleistet werden. Der Begriff „WaterCargoBarge“ bezeichnet hierbei nicht nur das einzusetzende Wasserfahrzeug, sondern steht für das ganzheitliche Logistiksystem für die Abwicklung von Lieferverkehren auf innerstädtischen Wasserwegen, in dem die Barge ein wichtiger Bausteine werden kann. (Quelle: https://www.cml.fraunhofer.de, 28.01.2022)
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EMMA Extension
Enhancing freight Mobility and logistics in the BSR by strengthening inland waterway and river sea transport and proMoting new internAtional shipping services - Extension
Laufzeit 08/2019–07/2021 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Hafen Hamburg Marketing e.V. Konsortium Inland Navigation Office in Szczecin; Klaipeda State Seaport Authority; Lithuanian Inland Waterways; Klaipeda Science and Technology park; NPPE Klaipeda Shipping Research Center; Northern Chamber of Commerce (NCC); City of Bydgoszcz; Kujawsko-Pomorskie Voivodeship; Lahti Region Development LADEC Ltd.; Regional Council of North Karelia; Finnish Waterway Association; Maritime Forum; Swedish Transport Administration; Viktoria Swedish ICT; Avatar Logistics AB; Industrie- und Handelskammer Ostbrandenburg; Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL); Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB); Baltic Sea Forum e.V.; Port of Hamburg Marketing; Swedish Maritime Administration Fördermittelgeber Europäische Union (ERDF); ENI; Norwegian national funding EMMA Extension baut auf den Erkenntnissen und Empfehlungen des EMMA Projektes auf. Die Förderung der Binnen- und Küsten-See-Schifffahrt steht weiterhin im Fokus aller Aktivitäten. EMMA Extension ist der logische Schritt, um die Entwicklung von neuen Güterverkehrsangeboten per Binnenschiff in Schweden, Polen und Litauen zu unterstützen und Binnenschifffahrtsinformationsdienste in Deutschland auszubauen. Das Projekt zielt auf die Implementierung der Voruntersuchungen und leistet somit einen wichtigen Beitrag zur dauerhaften Sicherung der Projektergebnisse.
(https://www.hafen-hamburg.de, 03.12.2021) -
ISABELLA
Interaktive und simulationsgestützte Betriebsplanung, dynamische und kontextbasierte Steuerung der Gerät- und Ladungsbewegungen
Laufzeit 07/2017–06/2020 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination BIBA - Bremer Institut für Produktion und Logistik GmbH Konsortium BLG AutoTerminal Bremerhaven GmbH & Co. KG; 28Apps Software GmbH Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19H17003A, 19H17003B, 19H17003C Automobillogistik im See- und Binnenhafen: Interaktive und simulationsgestützte Betriebsplanung, dynamische und kontextbasierte Steuerung der Gerät- und Ladungsbewegungen
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EMMA
Enhancing freight Mobility and logistics in the BSR by strengthening inland waterway and river sea transport and proMoting new internAtional shipping services
Laufzeit 03/2016–02/2019 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Hafen Hamburg Marketing e.V. Konsortium Inland Navigation Office in Szczecin; Klaipeda State Seaport Authority; Lithuanian Inland Waterways; Klaipeda Science and Technology park; NPPE Klaipeda Shipping Research Center; Northern Chamber of Commerce (NCC); City of Bydgoszcz; Kujawsko-Pomorskie Voivodeship; Lahti Region Development LADEC Ltd.; Regional Council of North Karelia; Finnish Waterway Association; Maritime Forum; Swedish Transport Administration; Viktoria Swedish ICT; Avatar Logistics AB; Industrie- und Handelskammer Ostbrandenburg; Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL); Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BöB); Baltic Sea Forum e.V.; Port of Hamburg Marketing; Swedish Maritime Administration Fördermittelgeber Europäische Union (ERDF); ENI; Norwegian national funding Beitrag zur Förderung, Weiterentwicklung und Aufwertung der Binnenschifffahrt in der Ostseeregion. In vielen Ostseeanrainerstaaten sind die Schienen- und Straßennetze dem steigenden Transportaufkommen nicht mehr gewachsen, während Flüsse, Kanäle und die Ostsee noch große Kapazitätsreserven aufweisen.
Entwicklung von Ansätzen zur nachhaltigen Steigerung der Binnenschifffahrt an der Gesamttransportleistung in der Ostseeregion. Schwerpunktsetzung auf Maßnahmen in Gebieten, wo die Binnenschifffahrt in der Transportkette eine realistische Alternative bei moderaten Anpassungen der Infrastruktur darstellt.
(https://www.hafen-hamburg.de, 03.12.2021) -
DSA
Entwicklung eines Digitalen Schifffahrtsassistenten - DSA
Laufzeit 09/2017–12/2018 Themenfelder Automatisierung, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination BearingPoint GmbH Konsortium Technische Universität Berlin; Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) Fördermittelgeber BMV Förderkennzeichen 19F2051A Das Forschungsvorhaben DSA fokussierte auf eine individualisierte Darstellung von für die Binnenschifffahrt relevanten Reisedaten auf einem Ausgabegerät. Ziel war es, Nutzen und Akzeptanz zu untersuchen, wenn in einer internetbasierten Applikation neben einem optimierten Wasserstandsvorhersagemodell auch Informationen zu Pegelständen, Brücken, Schleusen und Häfen bereitstehen und Routen und Reisezeit ermittelt werden können. Hierzu wurden bestehende Datenquellen angebunden, im DSA verarbeitet und grafisch für den Endanwender ausgegeben. Der Demonstrator ist als Cloud Lösung umgesetzt worden. In einem sechsmonatigen Feldtest wurden die Funktionen getestet, bewertet und Verbesserungen in Form von Releases den Nutzern wiederum zur Verfügung gestellt. In Befragungen wurden weitere zusätzliche Assistenzfunktionen erhoben, um Input für weitere Ausbaustufen aufzuzeigen. (Quelle: https://www.bmvi.de, 15.11.2021)
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BinGas.Hydro
Logistische und hydrodynamische Untersuchungen für den LNG-Transport mit Binnenschiffen
Laufzeit 08/2013–07/2016 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. (DST) Konsortium Universität Duisburg-Essen - Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (ISMT); Rolls-Royce Solutions GmbH; NEUE TRITON-SCHIFFSWERFT GMBH; DNV GL SE Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 03SX354B "BinGas.Hydro" ist ein Teilvorhaben des Verbundvorhabens "BinGas - Entwicklung von Technologien zum LNG-Transport mit Binnenschiffen: Tank-Antrieb-Schiff". Im Rahmen des Verbundvorhabens wurden exemplarisch verschiedene Binnenschiffe für den Transport von LNG bei gleichzeitiger Nutzung als Treibstoff entwickelt. Die geringe Dichte der Ladung erlaubt trotz der relativ aufwändigen Anlagentechnik eine hydrodynamische Optimierung der Schiffslinien. Das Schiffskonzept nutzt Teile seiner Ladung als Treibstoff. (Quelle: https://www.dst-org.de, 14.01.2022)
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NEWS
Development of a Next generation European Inland Waterway Ship and logistics system
Laufzeit 03/2013–08/2015 Themenfelder Innovative Schiffskonzepte, Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Technische Universität Wien Konsortium Kanzlei Anzböck; First DDSG-Logistics Holding GmbH; Projektkompetenz.eu; Regional Development Agency of the West Region Romania; Intermodal Concepts & Management AG; Lindenau Maritime Engineering and Projecting; Universität of Duisburg-Essen - Lehrstuhl Wirtschaftsgeographie, Verkehr & Logistik; University of Novi Sad - Faculty of Technical Sciences; Technische Universität Dortmund - Institut für Transportlogistik Fördermittelgeber Europäische Union (7th EU Research Framework Programme, FP7) Förderkennzeichen 314005 Entwicklung eines Konzeptes für eine Modernisierung der Schiffsflotte auf der Donau
Neuartiges Rumpf- und Antriebskonzept
Logistisches Gesamtkonzept mit Optimierung der Transportlogistik
Marktanalyse sowie Finanz- und Businessplan
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Binnen_Land
Logistische Integration von Binnenschiff und Stadthafen
Laufzeit 12/2007–02/2011 Themenfelder Transportlogistik & Umschlagskonzepte Koordination Technische Universität Hamburg (TUHH) Konsortium Deutsche Binnenreederei AG; Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH; Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA); Freie Universität Berlin; IXMODAL Gesellschaft für intermodale Logistik mbH Fördermittelgeber BMWE Förderkennzeichen 19G7041A Das Ziel von „Binnen_Land“ war es, Binnenhäfen als integralen Bestandteil intelligenter Transportketten zukunftsfähig zu machen. Auf der Basis einer SWOT-Analyse wurden Strategien für Binnenhäfen aus logistischer und standortbezogener Perspektive entlang zweier wesentlicher Handlungsstränge abgeleitet:
Zum einen wurden Maßnahmen der logistischen Optimierung von Transportketten verfolgt, um die Effizienz in der Transportkette zu steigern (Verkehrsvermeidung) und Straßengüterverkehr auf das Binnenschiff bzw. die Bahn zu verlagern (Verkehrsverlagerung). Zum anderen wurden Maßnahmen zur Standortsicherung und -entwicklung von Stadthäfen entwickelt, die durch Lösung der örtlichen Nutzungskonflikte, diese notwendigen binnenländischen (oft trimodalen) logistischen Knoten erst in die Lage versetzen, ihren Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr auch konkret zu leisten. (Quelle: https://www.bmwi.de, 02.12.2021)